说实话，小米下场造车这事儿，最初我是持保留态度的。
毕竟术业有专攻，手机玩得转，不代表能把汽车也捯饬明白。
但瞅着最近冒头的小米SU7（权且唤它Yu7，显得熨帖些），着实有点被打脸的赶脚。
这车，卖相是真不赖。
网上有好事之徒谑称“法拉米”，影射其师法法拉利Purosangue的格调。
这话听着扎耳，细咂摸一下，倒也有几分道理。
毕竟惹人喜爱的物什，总免不了有些许雷同。
宛如佳丽皆契合黄金分割，俊彦多生得高鼻梁一般。
要紧的是，师法得是否精妙，可否后来居上。
观乎Yu7眼下的风评，拥趸们似乎颇为受用。
然而，仅凭颜值，就能让Yu7一炮而红吗？
恐怕远没那么简单。
盖因汽车这玩意儿，并非徒有其表，还得能跑能驭，安稳靠谱才行。
提及“中产阶层及其家庭”，这才是小米真正锁定的受众。
这部分人，具备一定的经济实力，向往有品位的生活，又不似豪绅那般一掷千金。
他们对价格锱铢必较，却更看重性价比。
小米深谙此道，将Yu7的身价锚定在“同侪同级同价难出其右”的段位。
这招甚是高明，径直将竞争对手逼到了墙角。
然而，恰恰是这“性价比”，招来了不少非议。
有人指摘，小米为了撙节成本，在某些配置上做了取舍。
譬如，电池的供货商，内饰的用料等等。
这些细枝末节，寻常消费者或许不甚在意，但对于识货之人而言，却是致命的。
由此便衍生出一个问题：小米Yu7究竟是在“卷”身价，抑或是在“卷”价值？
从表象看来，它确乎在以更低的价格，供给更多的功能。
但每当我们习以为常地将缘由归结于“小米的互联网思维”时，是否忽略了汽车行业的殊异性？
汽车并非快速消费品，它牵涉到安全、耐用、售后服务等一系列问题。
倘若为了逐低价，牺牲了品性，最终只会作茧自缚。
当然，小米亦非宵小之辈。
他们定然也洞悉这些症结。
是以，我们可以窥见，他们在营销上，矢志不渝地强调Yu7的“智能”、“科技”属性。
譬如，那宝马概念车上的p-hud视平线全景显示，就被他们拿来大做。
这实则是一种策略：用科技感来弥缝机械性能上的不足。
不得不承认，这招确乎奏效。
诸多后生晚辈，正是冲着Yu7的智能座舱，自动驾驶功能去的。
他们觉得，汽车不单单是代步工具，更是一个移动的智能终端。
但关键在于，智能汽车的“智能”，究竟有多智能？
是货真价实，抑或是徒有其表？
是能解决实际问题，还是仅仅是噱头？
当下诸多车企都在鼓吹自家的自动驾驶技术，但事实上，泰半都只是L2级别，离真正的无人驾驶还差之甚远。
而且，自动驾驶的安全问题，也一直备受诟病。
是以，小米Yu7能否扶摇直上，终究还是要看它的硬实力。
颜值只是敲门砖，性价比只是诱饵，真正的核心竞争力，抑或在于产品本身的品性和技术。
宛如相亲一般，初见倾心于外貌，再窥其家境，但最终拍板是否厮守终生的，还是人品和能力。
只不过，汽车这桩事，比相亲复杂多了。它不仅仅是两个人的事，还涉及到整个社会。
我们都翘首以盼中国汽车工业的崛起，期待中国品牌走向寰宇。
但崛起不是靠吹嘘出来的，也不是靠临摹出来的。
它需要脚踏实地，一步一个脚印，用技术和品质说话。
小米Yu7的问世，无疑给中国汽车市场注入了一股新的活力。
但它能否真正改变这个市场，甚至引领这个市场，尚需时日来验证。
宛如那句老话说的：路遥知马力，日久见人心。
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