被严重“忽视”的SUV！纯进口，丐版304马力+全时四驱，比Q7便宜-有驾

被严重“忽视”的SUV！纯进口，丐版304马力+全时四驱，比Q7便宜但却卖不动。

在08年和14年的时候，捷尼赛思分别以“劳恩斯”和“捷恩斯”这两个名字进入过了国内市场。但我们从市场数据来看，该品牌所取得的成绩并不太好，而且没有达到车企的预期销量，所以只能退出国内市场。

在21年的时候，该品牌正式更名为“捷尼赛思”，并且在发布当晚，用3000多架无人机在上海进行宣传，更是打破了吉尼斯世界纪录。与此同时，该品牌带来了数台主力车型。原以为在这一次该品牌会有更好的发展，但市场数据表明了捷尼赛思的处境仍然不太乐观，旗下的数台车型在市场均没有太好的反响。而在此之后，所推出的一些对标车型，反馈也同样很惨淡。

老实说，捷尼赛思的产品力很强，至少旗下的多数车型都可以给我们提供不错的体验，而且在硬件技术、品控、豪华氛围等方面，该品牌都保持着很出色的水准，只不过如今的表现越来越差，而且在23年的时候，全年所取得的成绩也仅仅在1000多台。反观奔驰宝马奥迪，年销量几乎都是大几十万台。那么这也就意味着，尽管是豪华定位的品牌，但在数据方面仍然达不到BBA的零头。换句话来说，捷尼赛思在二线豪华品牌队列中，几乎已经垫底了。

捷尼赛思除了本身品牌影响力不足之外，对手在某种程度上也给出了一记“重拳”，为什么这么说呢？我们从该品牌旗下的数台车型来看，它们的价格其实真不算贵，比如捷尼赛思GV80，起步售价仅仅在53.08万，这个价位比很多同级产品更加便宜。然而，在23年以及24年这期间，有很多豪华品牌的价格下探幅度都是比较大的，即便是中大型豪华SUV队列的热门产品，也是如此。基于这种情况，让捷尼赛思GV80没有太多的优势。

另一方面，捷尼赛思虽然当初高调进入国内市场，但很快就已经“销声匿迹”了，而且过了这么长的时间，该品牌在国内市场的宣传布局也并不完善。基于这种情况，使得捷尼赛思整体的热度非常低。

在此前的一次测试中，我们拿到了捷尼赛思GV80顶配版本，指导价在65.38万。作为核心版本，捷尼赛思GV80给我们带来的体验相当出色，具体怎么样？我们接着往下分析。

动力组成

捷尼赛思GV80国内版本搭配的都是这台2.5T涡轮增压发动机，版本相对来说比较单一，但是304马力，我想可以迎合很多用户的要求了。但有一点要注意，即便是65.38万这款版版，所配备的也是这一台机器，所以在动力部分是没有区别的，那么在配置相差不大的情况下，这台SUV的高配以及顶配车型在市场的竞争会比较吃亏。值得一提的是，捷尼赛思GV80在海外市场还提供了3.5T V6发动机以及3.0T柴油发动机。

捷尼赛思GV80配备了8AT变速箱，2.5T+8AT的组合，几乎可以迎合很多消费者的动力诉求。另外，这台车的优化程度很高，动力的衔接非常高级，并且还有绵密的运转效果以及出色的契合程度，可以给我们带来不错的乘坐体验。另外，捷尼赛思GV80在这个基础上搭配了许多核心技术，进而强化了整台车的动力效率。

0～100Km/h提速测试

捷尼赛思GV80给我们带来了相当优秀的动态质量，在运动模式下，变速箱和发动机的反馈更加灵敏，当我们在踩一下油门踏板的那一刻，便能够得到充足的爆发。与此同时，轮胎拥有较强的抓地力，并且能够让车辆保持着较好的稳定状态，不会出现打滑现象。除此之外，捷尼赛思GV80的中后段提速表现几乎没有出现匮乏现象。在测试结束后，该车零百加速成绩来到了6.9秒，数据反馈十分优秀。

底盘表现

捷尼赛思GV80的底盘把控具有多样性，既能够给我们提供不错的舒适反馈，又拥有一流的过滤质量，能够给我们带来非常清晰的路感以及驾乘感。另外，捷尼赛思GV80的前后独立悬架拥有不错的支撑效果，再加上防侧倾等一系列的布局，进而给我们提供更好的反馈。除此之外，捷尼赛思GV80还配备了全时四驱系统，结合齐全的辅助模式，让我们得到更好的用车反馈。