隔壁老王今儿个跟大伙唠唠蓝电E5 PLUS这车。说起来，这车来头不小，它背后站着赛力斯集团，就是那个和华为深度合作、捣鼓出问界系列的赛力斯。这次新款E5 PLUS在11月1日刚开启预售，限时换新价11.98万元，瞄准的正是比亚迪的宋L DM-i这类对手。老王我仔细研究了下，发现它这回升级，招招都奔着家庭用户的痛点去，看来10万级插混SUV市场的这场"仗"，是越来越有意思了。
首先咱得聊聊最实在的，价钱和续航。新款E5 PLUS把CLTC纯电续航干到了230公里，综合续航更是突破了1500公里。这是个啥概念？老王我给你算笔账，要是你每天上下班通勤就三十公里左右，充一次电，稳稳地跑上一个礼拜，基本可以当纯电车使。偶尔出个远门，满油满电一口气能从小一千公里外开回家，路上不用惦记找充电桩。有老款车主反馈，日常通勤算下来每公里成本不到一毛，比坐地铁还便宜。对于精打细算过日子的家庭来说，这一下就把最大的焦虑——续航和费用，给按了下去。
光跑得远还不行，坐着也得舒服。E5 PLUS的块头在中型SUV里不算小，长宽高4760/1865/1710毫米，轴距2785毫米。它聪明在提供了5座和7座两种布局，尤其是那个7座版，第三排不是摆设，能实实在在应个急。车内的有效长度做到了3162毫米，第二排腿部空间有885毫米（5座版），老王我这身板坐进去，腿脚也能伸展开。要是把后两排放倒，直接就能变成一张平整的“大床”，出去露营或者拉点大件行李，特别实用。这次新款还加入了“静海沙”新车色和“月韵之轮”专属轮圈，颜值上也跟着潮流在走。
这次升级，老王我觉得最给力的还是底盘和动力。新款直接给配上了FSD自适应悬架系统，这玩意儿能根据路况自己调节软硬，过个坑洼路面，颠簸感会柔和不少；跑高速或者转弯时，支撑性更好，开着更稳当。更关键的是，它新增了智能电混全时四驱系统，这对于偶尔遇到雨雪湿滑路面，或者喜欢轻户外露营的家庭来说，主动安全性和通过性都提升了一大截。动力还是那套1.5L发动机加电机的插混组合，电机最大功率160千瓦，带动这个大家伙，城市里开轻快够用，7.8秒就能破百。
坐进车里，最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，里面集成了HUAWEI HiCar 4.0系统。用华为手机的话，互联体验会非常流畅。新款在智能座舱上又进了一步，引入了豆包座舱大模型，提升了芯片算力，用人话讲就是车机更聪明、反应更快了。还新增了APA自动泊车与拨杆变道这类很实用的功能，对新手司机特别友好。再加上二排娱乐屏和数字功放+杜比音效系统，一家人出行，坐在后排的家人也不会无聊。
那么，和它直接瞄准的对手比亚迪宋L DM-i，或者同级的宋PLUS DM-i比起来，E5 PLUS处在什么位置？老王我觉得，它打的就是一手“错位竞争”和“极致性价比”。宋PLUS DM-i的起售价要去到13万以上，比E5 PLUS要高。在空间灵活性上，E5 PLUS提供的7座选项是它的一个独特优势。
而在核心的舒适和通过性配置上，这次新款直接给到的FSD自适应悬架和全时四驱系统，在这些价位区间的车型上是不多见的。当然，咱也得实话实说，比亚迪在三电技术和品牌影响力方面深耕多年，拥有深厚的积累和强大的市场号召力。但E5 PLUS凭借赛力斯的造车底蕴和这次非常有针对性的升级，在产品力上已经具备了很强的冲击力。
最后，老王来聊聊这车的市场前景。蓝电E5 PLUS的定位非常清晰，就是那些预算在10-15万左右，对空间有刚需（特别是多人口家庭），对用车成本极其敏感，同时又希望享受到最新技术和不错配置的家庭用户。它用长续航、大空间、以及FSD悬架和四驱系统这些亮点，精准地切中了这部分消费者的核心诉求。
它的出现和持续热销（比如老款上市25天订单就破万），证明了在主流家用车市场，“价值感”和“实用性”永远是王道。如果蓝电能在售后服务网络上继续完善，持续优化用户口碑，那么新款E5 PLUS很有可能在竞争已白热化的混动SUV市场中，抢下一块不小的蛋糕，成为越来越多务实家庭用户的靠谱选择。
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