车圈突发！
平民战狼途锐，要谢幕了？
！
各位，没听错，就是那台曾被咱老百姓戏称“西装暴徒”的大众途锐！
有消息说，大众盘算着2026年把这款车给停了，更让人傻眼的是，压根没打算推出迭代车型！
这消息一出，汽车圈瞬间炸了，堪比深水炸弹！
先别急着缅怀青春，咱们得先掰扯清楚这事儿。
说起途锐，那可是大众SUV队伍里的老兵，地位那是杠杠的。
想当年，它跟辉腾并称“大众双骄”，一个在轿车界撑门面，一个在SUV市场开疆拓土。
辉腾先走一步，剩下途锐单打独斗，现在，难道也要步其后尘？
追溯历史，途锐得从2002年说起！
那年，世界杯踢得热火朝天，街上跑的还是老款桑塔纳居多。
途锐的登场，无疑给当时的大众注入一剂强心剂。
如今在售的是第三代，它和奥迪Q7、保时捷卡宴，实为同宗兄弟，皆出自大众集团的MLB Evo平台。
坊间因此戏称其为“小Q7”。
症结在于，途锐纵然血统高贵，技术扎实，可它挂的终究是大众的徽标！
要知道，在豪华SUV这个圈层，品牌溢价才是王道。
你开辆奔驰、宝马、奥迪，旁人看你的眼神都得变一变。
可你开途锐，就算配置可能比BBA更高，总感觉少了点味道。
这直接导致了途锐的销量一直半温不火，处境颇为微妙。
容我插一句，用车社必须实事求是地说，途锐的驾乘体验确实出色。
我曾有幸试驾一回，那感觉，一个字：绝！
先说外形，它不如卡宴那样张扬，却胜在线条流畅，比例匀称，属于那种内敛沉稳的类型。
尤其是前脸，镀铬饰条与LED头灯交相辉映，既显大气，又不失精巧。
再看内饰，用料也毫不含糊。
座椅采用上等皮革包裹，触感细腻柔顺，坐上去支撑性也好。
中控台设计简洁明了，各类功能键位排布规整，操作起来得心应手。
车内静谧性也值得称赞，关上车门，宛如置身独立空间，喧嚣尽被隔绝。
操控方面，更没得说。
途锐搭载一台V6引擎，动力储备充沛。
油门响应积极，加速过程丝滑，超车变道不在话下。
底盘调校也颇具水准，悬挂系统能够有效吸收路面震动，确保乘坐舒适性。
高速过弯时，车身姿态稳健，给人以十足信心。
然而，途锐的诸多优点，似乎并未能完全转化为市场佳绩。
这是为何？
我认为，除去品牌因素外，还受以下几点制约：
其一，定价。
途锐的售价不算低，甚至高于某些BBA的入门级产品。
对于那些看重品牌光环的消费者而言，他们更倾向于选择BBA，而非途锐。
其二，市场定位。
途锐的市场定位有些模糊，它不像卡宴那样专注于运动性能，也不像Q7那样强调乘坐舒适。
试图兼顾两者，却可能两头都不占优。
其三，外部竞争。
豪华SUV市场竞争空前激烈。
BBA自不必提，更有保时捷、路虎、雷克萨斯等虎视眈眈。
途锐想在群雄逐鹿中脱颖而出，难度可想而知。
当然，关于途锐停产的消息，大众官方尚未正式确认，因此我们还不能完全断定其真实性。
但早在2017年，途锐已从美国市场撤退，由Atlas（即国内的途昂）顶替。
从大众集团整体产品架构考量，途锐的处境的确有些尴尬。
上有保时捷、宾利等奢华品牌，下有大众旗下的其他SUV车型。
途锐身处夹层，生存空间受到挤压。
归根结底，商业竞争是残酷的。
无法适应市场，终将被市场淘汰。
途锐的潜在停产，或许正是市场法则作用的结果。
但这并不妨碍我们对它的那份情怀。
它曾是“大众王”，给过我们许多记忆。
正如《道德经》所言：“功成身退，天之道也。”
曾几何时，关于途锐的段子层出不穷。
“不怕奔驰宝马，就怕大众带字母”、“开途锐去相亲，姑娘以为是途观”……这些调侃，虽然略带戏谑，但也折射出途锐的尴尬境地。
倘若途锐真的就此告别，往后或许再难觅“扮猪吃老虎”的途锐了。
那些曾梦想着驾驶途锐去闯天涯的后生们，兴许只能在记忆中重温那份热血了。
那么，如果途锐真要停产，你会缅怀它吗？
你觉得导致途锐走到今天的原因是什么？
欢迎诸位在评论区留下高见！
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