小米那个"未来几年不搞增程"的说法，在展厅需求和真实市场面前到底还是翻篇了。
7月30日晚上这场发布会，小米把昆仑技术架构推到台前，顺手把澎程N70 Max和澎程N90 Max两款增程SUV的预售价砸了出来。大五座四驱的N70 Max预售25.99万，大七座旗舰N90 Max预售29.99万，拿1000块可退意向金卡住9月上市的排产位置。
这个动作摆明了就是要补齐家用大空间SUV的空白，把以前讲究操控、驾驶属性的标签，硬生生往房车化的空间属性上切。
做大空间增程车的品牌不少，但这套昆仑架构下的工程逻辑有点意思。
普通增程车为了塞下大电池、油箱和后电机，二三排地台多多少少会有隆起或者台阶。小米玩的是把后电驱、电池包和油箱全部重新排布，直接从驾驶舱一路贯穿到后备厢，抠出一条长2.9米、倾角只有2.95度、几乎完全水平的纯平地板。加上后轮包结构的重新优化，车内可用面积拱到了4.4平方米。
在这个地台上，N90 Max直接埋了6根最长1938mm的超长滑轨。前排座椅能270度往后转，中央中岛能电滑到二排当茶几，这套平整地台配超长滑轨的组合，本质上是用房车思维在做纯平空间，跟传统增程车只靠单纯加长轴距完全不是一个路数。
大电池增程这个思路，在这两台车上也推得相当激进。
N70 Max在申报和宣传里把CLTC纯电续航顶到了505km，这是目前已知增程车型里把纯电续航做得很长的一档。N90 Max电池塞的是76kWh中创新航三元锂电池，CLTC纯电续航464km，满油满电综合续航拉到了1705km，WLTC亏电油耗控制在6.26L/100km。
对于日常上下班通勤的人来说，纯电续航跨过400km甚至500km这个门槛，意味着平时开它完全可以当一台纯电车用，一周充一次电就够，底下的1.5T增程器纯粹是给长途出游垫底的。而且这台东安动力生产的1.5T增程器不挑油，92号、95号、98号汽油都能喂，首保之后每3年或者3万公里才需要保养一次，日常保养成本压得很低。
车长5285mm、轴距3080mm的N90 Max，把空间账算得很细。
2+2+3的七座布局，二排乘坐空间给到950mm，三排乘坐空间也有890mm。关键是在满载7个人的情况下，后备厢依然能保留577L的容积，可以硬塞下7个20寸的行李箱，把座椅全部打平或者往后推，后备厢容积能扩展到1831L。
选这种大身材、大电池的家用车，硬件上的取舍必须看清楚。
第一点，N90 Max的车身尺寸超过5.2米，却没有配备后轮转向系统，最小转弯半径是5.95米。这意味在老旧小区的窄路掉头或者地下车库泊车时，你得老老实实多打一把轮。
第二点，整车并没有上800V高压架构，全系都是400V平台，虽然峰值充电功率有350kW，20%充到80%需要18分钟，但跟顶尖的高压平台比起极限补能效率，还是能看出定位差异。
第三点，76kWh的大电池包供应商选的是中创新航，并不是宁德时代。
这些硬件上的让步，逻辑其实很工科。省下来的成本和底盘空间，全部挪给了大电池包和那一块长达2.9米的贯穿式纯平地板。要想空间彻底推平，底盘硬件就得做删减。
至于智能化和底盘基础，小米依然走的是硬件预埋路线。
全系标配了小米HAD辅助驾驶，智驾芯片直接给了700TOPS算力的英伟达Thor，外加激光雷达和4D毫米波雷达，N90 Max甚至在车尾额外挂了一颗后向固态激光雷达。底盘给的是前双叉臂加上后多连杆的独立悬架，空气弹簧和CDC连续阻尼可变减振器全系直接标配。
把硬件拉满是小米一贯的节奏，但智驾软件算法在大体量SUV上的实际落地体验，到底能不能跟硬件对齐，还是要在9月量产交付后拿到路试里去验证。
把N70 Max预售定在25.99万、N90 Max定在29.99万，这个定价策略相当硬核。
它直接把具备5米2车长、大七座、近1700公里综合续航的车型，拉到了30万以内的价格区间。比起市场上动辄40万、50万的同尺寸增程SUV，这个门槛确实剔除掉了不少溢价水分。
如果家里人口多、有七座刚需，经常要跨省长途自驾，N90 Max的空间和1705km综合续航确实省心，代价是你要接受没有后轮转向和大车身带来的泊车考验；如果平时90%的时间都在城市通勤，预算在25万上下，N70 Max四驱版用大电池跑纯电，也能把每公里的出行成本压得很低。
目前1000元的意向金处于随时可退状态，具体的终端交付节奏和定型配置，就看9月份正式上市时厂家公布的终身质保条款细则与官方置换补贴的具体数字了。
