长城旗下欧拉5运动款已经公布上市时间，计划于8月28日正式上市。和同期出现的欧拉5 GT不同的是它不仅有纯电和混动版本还有燃油版起售价在7万元左右。
就五门五座两厢车而言价格区间并不算高。更特别的是，欧拉5运动款没有把“运动”只停留在外观层面，而是在车身姿态、底盘结构、动力选择等方面也做了调整。
它的定位不是追求性能的小钢炮，而是带有轻运动风格的家用车型。车身长宽高分别是4471mm、1833mm和1560mm，车高比普通欧拉5低了81mm，整体姿态更矮趴。
轴距依旧保持在2720毫米左右，因此车内空间也不会因为车身变矮而缩水。对于日常通勤、接送家人以及城市代步来说五座布局再加上两厢车结构实用性还是它的主要卖点之一。
外观上运动款配有专属前后包围、侧裙空气动力学套件和18英寸风刃式运动轮毂，刹车卡钳还可以选择红色或黄色。车身有6种颜色，并且加装了运动拉花，视觉效果比普通版本更加明显。但是真正值得人们关注的是底盘的变化。
欧拉5运动款前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构。
相比之前使用扭力梁后悬架的欧拉好猫来说，本套结构在过弯支撑和车身稳定性上更有优势。车辆调校是由原宝马MINI项目团队参与完成的，方向不是一味追求硬朗而是要在增强侧向支撑的同时保持日常行驶所需要的舒适性。
它想要解决的就是家用车和运动感之间矛盾的问题，在转弯的时候少一些明显的侧倾，在颠簸的路面经过的时候又不至于让乘客感觉生硬。最终表现还要等到上市之后的实际试驾才能评判，单凭参数不能做结论。
动力系统方面欧拉5运动款有三种选择，这也是它与欧拉5 GT最明显的不同之处。
纯电版依然是主力车型，搭载前置单电机最大功率为150千瓦即204马力最高车速170公里/小时。电池容量分为两种：45.3千瓦时、58.3千瓦时对应的续航里程分别为480km和580km。快充状态下，电量从30%到80%需要20分钟左右。
如果日常通勤路线固定，并且家里或者单位有充电条件，那么纯电版的使用成本会更加有利。580公里续航版本也可以减少长途出行时补能的次数，但是具体的续航表现还会受到气温、车速以及驾驶习惯的影响。
混动版综合功率为156马力，满油满电综合续航超过1000公里。更适合通勤距离较长、充电条件不稳定的用户。和纯电动车相比，混动车不需要过分依赖充电设施；和纯燃油车相比，在短途出行时可以降低能耗。
燃油版搭载的是1.5T发动机最大功率为184马力，匹配7挡双离合变速箱。它的好处不是节能，而是使用习惯以及补能便利性。对于一年行驶里程较短、没有固定充电条件或者更喜欢传统驾驶体验的人来说，燃油版依然有现实吸引力。
车内用黑黄撞色设计，并且座椅、门板上加有黄色缝线，运动氛围比普通家用车更浓烈。但是座椅并没有特意做得非常硬朗，长时间乘坐的舒适性仍然存在。
中控区域配置有15.6英寸2.5K悬浮式屏幕，在免唤醒连续语音、方言识别上也具有一定的功能。对于两厢家用车而言，储物设计一般要优于单纯的堆叠屏幕，这部分的配置好坏与否主要取决于实际使用时的取放是否方便。
驾驶辅助系统存在版本之分。顶配车型在车顶加装激光雷达，并且搭配27个感知传感器，则可以实现高速NOA、城区NOA以及全场景记忆泊车的功能。价格低下的车型不会全部配备这些功能，入门车型只提供基础L2级辅助驾驶。
此前普通欧拉5燃油版、混动版和纯电版的起售价分别为6.98万元、7.98万元和9.98万元。运动款最终售价还要等到正式上市公布才能知道，目前只能推测其燃油版本的价格大概会在7万左右，混动与纯电版本则会根据电池、配置以及辅助驾驶等级逐步上探。
欧拉5运动款并没有把所有的用户都推向纯电，而是同时保留了三种动力的车型。这种做法在新能源市场中并不是主流的，但是更贴近不同的家庭实际用车情况。它能否形成竞争力，最后仍取决于正式售价、低配配置以及三种动力之间价格差额大小。
如果价格控制得当，纯电版吸引追求低使用成本用户、混动版满足长途出行需求、燃油版继续服务充电不便人群。对于一款主打年轻化和家用兼顾的两厢车来说，这也许比单纯增加几项运动套件更重要。
