8月，蔚来第4000座换电站暨首座第五代换电站在福建泉州落成，同一天，首批第五代换电站分别在北京、上海、广州、苏州、合肥、成都、泉州七座城市投入运营。更细的数据是：截至当天，蔚来在全国累计布局充换电站9166座，换电服务总量突破1.2亿次。从2018年第一座换电站算起，八年时间，换电终于从"能不能成"的质疑，走到了"规模化网络效应"的阶段。
补能效率也到了比肩加油的节奏。车辆自动泊入，用户全程不用下车，最快2分24秒完成换电，平均约3分钟；而超快充再快也普遍要等二三十分钟。冬天零下30度换到的还是恒温舱里的"热电池"，上车就能满功率跑；夏天可以待在空调车里等换电完成。遇到春运、十一这种大考，有高速站点单日完成超3000单换电，APP实时看站点状态、提前预约，排队通常还短于充电排队。
长途这块的改善最直观。截至8月，蔚来高速换电站已布局1049座，打通"9纵11横16大城市群"高速换电网络，连通全国超550城，京沪等重点高速覆盖率超90%。G318川藏线、独库公路、河西走廊等88条加电风景线全线贯通，驶向各省的"全程换电"路线也在年内继续加密。对纯电车主来说，"出远门不敢开电车"的最大心理障碍，正在被一张越来越密的网络慢慢磨掉。
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换电的模式价值也在被重新审视。车电分离下，电池不经用户长期持有，每次换电等于一次免费"体检"，换到的永远是健康电池，六年车龄电池健康度仍能保持93%以上；BaaS租电又把购车门槛拉低了一截。今年上半年，纯电大三排SUV销量已稳居所有动力形式之首，纯电大五座销量连续第二个月超过增程——补能体验的提升，正在实打实地转化成购买意愿。
当然，超4000座换电站放在全国仍然只是"重点覆盖"，换电与超充的分工争论也远未结束。但对普通消费者而言，趋势信号已经足够清晰：当换电开始像加油站一样"顺手"，纯电车最后一块短板，正在一点一点补齐。
