最近去了一趟展馆，成都车展在年前年后短短半天时间，先后有六款重磅新车接连亮相，从比亚迪大汉到小米澎程N90的狠货。一时间，很多人都在担心合资车会受这波冲击，“燃油车凉了”“合资崩了”的说法铺天盖地。
唱衰的人是真的不了解国产，建议去看看今年比亚迪和小米的展台排面，就可以看出国产的硬实力和拿捏用户的本事。
今年，比亚迪直言，自己已经正式杀入行政轿车腹地，把大汉彻底拉回千山翠色调，还是以前熟悉的“龙颜美学”，大小配置全拉满。
小编认为，只要国产车持续堆料下本，那合资豪车就必定无路可走。
了解车展的朋友都清楚，前两年的合资，日子过得爽得不要不要的。靠着洋招牌拿捏买车人的钱包，中型SUV精准卡位空白，稳坐三十万级别第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。但近两年风向彻底变了，合资的日子早就没以前那么滋润。
外部打斗白热化，比亚迪、华为、奇瑞、小米、东风等轮番发力，中大型车市新车扎堆，增程、纯电双线夹击，买车预算被不断瓜分。而且，网络看客对神行者造成的负面和血统身份争议屡有发生。杂牌路虎调侃、奇瑞技术主导、奇瑞捷豹路虎常熟代工，一桩桩一件件都在消耗情怀，加价势头明显放缓。
现在看来，华为这次联合车企，就是让奕派重新拾起造车新势力的初生牛犊不怕虎的勇猛劲儿，洋品牌高管管的是门面和稳定，但面对卷到骨子里的新造车圈，最需要的是敢下本、快换新的造车狠劲，而这，只有华为能给。
所谓的“堆料王”，不是任性胡来，是为了在白热化的打斗里，抢回那一点点要命的受众钱包。
至于大家最关心的大汉命名，其实根本没外界传的那么夸张。
比亚迪在最新的展台讲解上也正面回应了：这台新旗舰的取名，大多是顺口好记，还拿捏了王朝网的风格，这是双赢的事。而且大汉早就搭好了完整的尺寸数据，一大批5.2米车长和3.13米轴距已经接棒旗舰排面，老汉有更好的去处，新汉有上升的通道，这对一家爆款车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更要紧的是，小米2026年的所有规划，根本没因为几行网友的调侃乱了节奏。座椅旋转、纯平地板、全车滑轨设计全在按部就班推进，全新一代澎程N90和百变座舱都在稳步推进，最近还彻底解决之前的空间局促尴尬。全年百亿级物料投入，一半以上都砸在了百变空间上。
奇瑞路虎重回“增程圈”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有奇瑞的路虎，那还是路虎吗？
