在奥斯汀的发布会上，灯光落在那辆没有方向盘的车身上，我差点以为自己看到了未来。Cybercab 无人驾驶出租车的量产版终于亮相，宣布正式接入当地的 Robotaxi 网络。紧接着，9月中旬开始，它会在北京、上海等多座城市陆续展出，这是它在国内的首次公开亮相。
不过这场亮相也有保留。官方明确，这次只是展示产品设计和技术理念，不卖车，也不启动无人驾驶网约车的运营。来了，但没完全来。
数据也摊在桌面上：48kWh 电池包，前电机最大功率163kW，整备质量1412公斤，EPA 续航约673公里，目标售价控制在3万美元以内，折合人民币大概20万出头。
但马斯克更强调商业模式——这车不对个人消费者销售，只走车队运营的路径。也就是说，即便未来进入国内，也买不到，只能去打车。
短期内连买都买不到。国内无人驾驶法规还在试点阶段，Robotaxi 的商业运营有严格的地域和牌照限制。Cybercab 这种完全没有方向盘的车型上路，仍然属于很遥远的事。
更有意思的是，Cybercab 没有方向盘、没有踏板、没有后视镜，设计必须依赖 L4 及以上自动驾驶系统才能运转。现在国内的 Robotaxi（百度萝卜快跑、小马智行）大多标注 L4，但基本都保留方向盘和踏板，个别城市还配有安全员，属于“有方向盘的无人驾驶”。
如果 3 万美元的定价真的落地，对 Robotaxi 行业无疑是降维打击。国内一台 Robotaxi 的改装成本通常几十万，若量产后能把价格压到 20 万人民币以内，运营成本会大幅下降，理论上打车价会比有人驾驶还便宜。前提当然是它真的能进国内。
这不是 Cybercab 第一次来中国。去年 11 月它在进博会上完成亚太首秀，但那只是展会内的展示。这次多城市巡展，是第一次让普通公众近距离接触。
一台不能买、不能开、短期内也打不到的车，搞得这么高调来巡展，目的很简单：先把国内消费者对没有方向盘的车的印象种下去。等法规松口那天，脸就已经熟透了。这也是马斯克的一贯套路：产品慢，声量不能小。
这事儿，恰恰是他的风格。这玩意儿，你怎么看。
