丰田吸能所以更安全，但是现实事故中为何却往往更惨？
在中保研的碰撞测试中，丰田的TNGA表现非常优秀。
而大众的MQB却差强人意，帕萨特icon更是震惊众人。
那么2021款的卡罗拉碰撞2021的速腾icon，会是什么结果？很多人认为卡罗拉必然完胜。
但是结果却是卡罗拉惨不忍睹，反倒是速腾表现更好，这不科学！？
其实这就是意料之中。让我来解读一下丰田的吸能测试设计吧。
根据动能公式可以计算：碰撞吸收的能量=碰撞力和变形量的乘积。
有弹性的物体，可以吸收的能量更多。
基于这种思路，在车体设计时，将特定位置做薄弱，引导车体变形，就吸收更多能量，就能通过碰撞测试。
为此，可以在板上打洞，将固定位置做薄，减轻车身重量的同时，让全车来分担碰撞的能量。
这种设计在中保研60km等碰撞测试中，车头完全溃缩，车身也共同承担，这种最大程度吸能，自然测试成绩优良。
但是，现实世界不是碰撞测试！
当车速超过60km/h时，或当碰撞方向不利时，这个结构的弱点也就暴露出来了。
在这次和速腾对撞的实验中，两车以64km/h对向行驶，可以看作是128km/h的碰撞速度。
超过吸能极限后，A柱icon弯折，车门无法打开，车体底盘中间梁变形也就在情理之中。
那为何速腾表现那么好？因为卡罗拉吸收了速腾的碰撞能量。
在碰撞中，速腾相当于是撞上了软墙，能量被卡罗拉吸走了，自己反而比碰撞硬墙的测试结果更优秀[我想静静]。
综上，如果遇到危险，日系和韩系车可以帮您减速。
但如果，您开的是吸能车，那就建议控制车速和避让对向来车，不得已时请选择一样吸能的共同分担
全部评论 （0）