宝马ActiveHybrid 3不容小觑，油电混合更节能，马力输出更强劲
Hybrid油电混合动力，看似节能、无乐趣的印记，在试驾宝马ActiveHybrid 3之前我也是这么认为，但是发动引擎、排入D档的瞬间，我不得不承认，宝马推出的Hybrid绝对不只节能而已!猛兽出闸般的动力表现，推翻之前的刻板印象，下次看到车尾贴着Hybrid铭牌时，可别太快下定论。
Hybrid油电混合系统已经有十几年的历史与研发，在全电动世代未来临之前，混合动力系统是节能引擎的主要战场。在十几年的演变中，主要可以分为三大项，第一种就是Toyota惯用的油电混合科技，以引擎动力为主，电动马达为辅的运作方式。另外一种是以电动马达为主，引擎为辅，引擎在动力上只负责充电，Tesla、Chevrolet Volt就是如此设计。而最后一种Hybrid并非以节能为出发点，电动马达的介入主要目的是提升引擎动力，像是保时捷918 Spyder、McLaren P1等车系。各家车厂对于Hybrid设计理念的不同，呈现出的驾驶乐趣也不一样。
这次所要试驾的宝马ActiveHybrid 3，有点类似Toyota Prius的设计概念，以引擎动力为主，电动马达为辅的运作方式，电池电力充足下，电动马达可以完全负担车辆动力。类似的设计理念，骗到我对它的第一印象，实际试驾过后才发现，宝马在设计Hybrid车款时，与它牌截然不同，节能考量下也不失宝马该有的驾驶乐趣。
宝马ActiveHybrid 3搭载一颗N55直列3.0L的六缸双涡流涡轮增压引擎与电动马达，如果单纯以内燃机的数据来看，不难发现引擎部分与同车系的335i相同，同样都使用HPI高精准缸内燃油直喷以及VALVETRONIC气门扬程可变系统等多样科技辅助，但是在电动马达加持后，ActiveHybrid 3综效马力为340hp/5800rpm以及最大扭力45.9kgm/1200rpm。变速箱一样使用Steptronic运动化八速手自排系统，马力较大的ActiveHybrid 3但受限于车重增加影响，静止加速到100km/h的表现与335i几乎相同为5.3秒。
很难想像一辆Hybrid油电混合车款能有300hp以上的马力输出，根本不符合节能车该有的动力表现，但确实宝马ActiveHybrid 3有着颠覆传统的设计理念，在新世代M3未上市之前，我相信ActiveHybrid 3账面数据是3系列里面最漂亮的。而拜现今科技所赐，如果你认为340hp的马力没什么，可以往前推想，代号E46的宝马M3，最大输出动力为343hp/37.2kgm，几乎跟这次主角动力相同，加速实力两者更是不相上下。由此可证，科技进步，让标榜节能的油电混合车，一样能有凶猛的动力表现，驾驶乐趣更是不可以小觑。
现在来谈谈ActiveHybrid 3开起来的感觉，在按下启动按钮的瞬间听不到引擎启动的声浪，只能看到仪表板上指针指向Ready，这就代表引擎准备好随时可出发。轻踩油门，无需使用汽油就能缓缓地前进，但纯电动行驶必须在电瓶电量充足时下作动(可靠纯电力驱动车辆以时速35公里的速限行驶约4公里左右)。油电车的强项其实就是在走走停停的环境下使用，无须启动引擎，不会排放二氧化碳，就能走好长一段路。但如果驾驶想要有猛暴的加速度，只要重踩下油门，340hp马力随传随到。踩下油门的瞬间，驾驶会先从后方听到浑厚的排气声浪，涌现的加速会让背部紧贴椅背，这加速感就像335i瞬间涡轮开启再加上一颗电动增压器，从静止一路攀升，丝毫感受不到疲态。
宝马ActiveHybrid 3在驾驶乐趣中，唯一美中不足就是偏向舒适的悬吊。悬吊的设定是门学问，到底要偏向舒适，还是兼顾操控往往考倒车辆设计者，最后只好用车辆类型来取决悬吊的设定方向，ActiveHybrid 3虽然有着旧世代M3动力表现，但是悬吊却有着偏向舒适的设定，在激烈操驾下略感避震系统阻尼不足，是试驾ActiveHybrid 3唯一小小缺憾。
影音系统部分，中控台上方有全彩全中文化萤幕，ActiveHybrid 3在显示幕上多了油电混合状态图示以及跑车模式仪表功能，透过图示解说能一目了然车辆目前动态；高达16具的Harman Kardon音响扬声器，制造出奢华听觉飨宴。另外，除了专属标准配备的实体奢华配备，为了突显高贵的独特氛围，车内多处有ActiveHybrid 3专属字样。
在纯电动技术未纯熟以前，混合动力是最好的替代方案，以不同形式存在的Hybrid，同时能兼顾各种使用者需求，宝马3系列一直以来的产品主轴，就以适中的轴距设定，加上充足的动力表现，得到迷人的驾驶乐趣，当然ActiveHybrid 3也不例外。直列六缸引擎是宝马的传统，加上涡轮增压与电动马达，整体加速表现比起335i来得更猛爆些，但在得到马力的同时，油耗表现一样维持不错的水准甚至优异。
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