在中国新能源市场的狂飙中，渠道模式的变革正成为一场无声的战争。传统经销商深陷库存积压与价格战的泥潭，直营品牌则因重资产投入难以突破区域渗透的瓶颈。当行业陷入“规模、效率、体验”的“不可能三角”困局时，smart用区域代理制给出了独特的解法——这既不是对传统经销模式的妥协，也不是对直营模式的简单模仿，而是一场以用户价值为核心的渠道革命。
打破“不可能三角”：重构渠道的底层逻辑
中国汽车流通协会数据显示，2025年1月汽车经销商综合库存系数攀升至1.40，这正折射出传统经销商模式的核心痛点——库存风险、同城竞争与利润压缩。
该模式下，经销商需承担车辆库存，若市场需求疲软，只能通过降价促销消化库存，这不仅吞噬利润，更引发同城经销商间的价格战。
此外，同一品牌的多个经销商在同一区域内竞争，导致内耗严重。例如，某地级市曾出现5家同一个品牌经销商并存的局面，恶性竞争稀释了服务质量和用户满意度。
再者，库存成本与价格战的叠加效应，使经销商新车销售利润大幅压缩。部分经销商甚至依赖售后与金融衍生业务弥补亏损，但新能源汽车的兴起进一步压缩了售后利润空间。
直营模式虽能确保品牌调性与服务统一，但其弊端同样突出。
直营店需承担高昂的建店成本与运营成本，扩张速度受限。例如，某美国电动车鼻祖的直营网络虽覆盖核心城市，但在下沉市场的渗透仍依赖第三方合作。且直营店难以快速覆盖广阔市场，尤其在低线城市。这导致品牌触达效率不足，难以捕捉长尾需求。
另一方面，直营模式强调标准化运营，但本地化营销的灵活性较弱。直营门店难以针对特定区域用户推出定制化活动，而传统经销商更擅长此类精准、差异化运营。
为了解决这一痛点，smart通过区域代理制（D2C）瞄准了这一结构性矛盾。
首先，车企掌握定价权，确保全国统一定价及价格管控、透明的线上订车的系统。同时，D2C模式下，车企可以直接获取潜客和车主的信息、建议和诉求。另外，门店建设、团队培养、市场运作这些在区域落地的运营工作，由代理商负责。而车辆物权则属于车企，代理商无需背负库存，仅需承担少量的试驾费用。
对此，江苏某smart代理商投资人说到，“回到以前的经销模式，会发现一个城市光一个品牌就有5家经销商、5家不同的投资人，你说谁会去运营用户？谁会对用户的生活关注？但是现在不一样。这块区域smart交给我，我就要投入很多去运营好。种瓜得瓜，你耕耘了你就有收获”。
数据显示，2024年smart国内销售网点突破190个，这一数据背后是商业逻辑的质变。代理商不再需要为库存周转和价格谈判消耗大部分的精力，他们开始将资源投向用户运营的深水区。
三角稳定结构：信任链条的重塑
区域代理制的颠覆性，在于重构了品牌、代理商与用户的关系。品牌方通过持有物权和统一定价，消解了渠道内耗的根源。代理商获得市场区域运营权，形成“谁投入谁受益”的长期主义土壤。用户则通过APP直购和专属服务群，获得更透明、便捷的体验。
这种三角架构在各地市场得到了验证。当地代理商将传统广撒网式的销售，升级为“用户圈层运营”，通过车主俱乐部组织的露营、城市探秘等活动，复购推荐率显著提升。
山东smart某代理商投资人认为，D2C模式解放了他们的生产力，可以把更多的时间放到产品分析和客户需求上，而不是因为价格波动过多而耽误在和客户的拉扯上。“我们积累了很多的时间和空间，可以把更多的精力放到战略研判和战术的打法上，可以对客户做更多的产品分析和客户需求。”
这种信任关系的建立，使得代理商从“销售执行者”，转型为“本地化生态运营商”。
精准穿透：渠道网络的立体化布局
smart的渠道网络扩张，并非简单的网点叠加，而是针对不同需求进行立体化布局。
在一线城市，低效商超店正被迁入高端汽车园区与地标商圈。据smart渠道负责人刘暘介绍，smart在华首批开的店当中有不少是商超门店，这类门店的特点是流量和曝光度很大，对用户看车购车也十分便利。不过，随着时间的推移，流量会衰减，但商超店的租金却是逐年递增的。“针对这一现状，smart给我们的投资人一个灵活的渠道替换的可选项。”
另一方面，由于品牌的知名度越来越高，也的确没有必要在租金昂贵的白金地段长期租用，完全可以迁移到成本更合适，距离位置也合理的区域。
在地域广大、重要性较强的城市，smart会适时引入新的投资实体，但依然会考虑按区域进行划分。这既保证了对高线城市的用户覆盖，也减小了单个代理商的投入和运维压力。而在下沉市场，“展厅+共享售后”的轻量化模型则显著降低进入门槛，三线城市单店的投入成本则更低。
同时，smart的代理商招募政策中将会提供相应的获客支持。从线上到线下，只要代理商有足够的想象力，这将是一笔撬开市场的“启动资金”。
新奢主义：超越参数内卷的价值锚点
再精妙的渠道设计，也离不开产品与品牌的价值支撑。当行业陷入续航里程与智能配置的军备竞赛时，smart选择了一条更考验战略定力的道路。奔驰设计团队将三叉星徽的百年豪华基因，转化为电动时代的“新奢灵动”语言。
不难想象，smart #3的轿跑线条与沉浸式座舱，或许就成为了进店用户下单的直接原因。这种“美学转化”的现象，在参数至上的新能源市场显得尤为稀缺。
但设计溢价也需要制造体系护航。宁波工厂基于SEA浩瀚架构的智造能力，创造了“欧洲标准验证+中国量产交付”的新模式。这意味着，从斯图加特的设计图纸到中国用户的交付，smart比传统豪华品牌节省了更多的时间。这种“设计势能×智造效率”的化学反应，在渠道端转化为独特的竞争力。
当竞品还在为产能爬坡焦头烂额时，smart的代理商已能同步获得产品力与交付力的双重保障。
渠道革命的启示
区域代理制的真正价值，不在于商业模型的技术参数，而在于其对产业关系的重构。当时间来到2025年底，smart在超过110个城市的240家网点中实践着“零库存运营”与“用户生态深耕”的举措时，他们书写的就不仅是商业成功的案例，更是一场关于信任与效率的产业实验。
这种模式证明，在新能源时代，渠道可以既不是冰冷的交易机器，也不是资本的战场，而是一个由品牌、用户与代理商共同浇灌的价值生态。
当一线城市的艺术跨界展厅、二三线城市的社区生活据点、下沉市场的轻量化触点形成网络，渠道的价值终于回归本质。它不是车企的成本负担，也不是和用户“拉扯”的试炼场，而是价值体验的放大器。
周纯粼
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