最近摩托车圈里头有个挺有意思的现象，不知道大家注意到没有。
按道理说，马上就要开幕的重庆摩博会，那可是每年国内摩托车圈最大的盛会，所有厂家都会把自家最好的、最新的宝贝藏着掖着，准备在展会上来个“闪亮登场”，博个满堂彩。
可今年怪了，离摩博会还有些日子呢，各个厂家就跟约好了似的，在网上“抢跑”，一个接一个地公布新车。
这里面其实是个挺简单的道理，摩博会上新车太多，几十上百款车挤在一起发布，消费者的注意力是有限的，你的车再好，也很容易被其他信息给盖过去。
与其到时候去挤那个独木桥，还不如提前把消息放出来，先抢一波关注度，让大家伙儿提前把你的车放进心里的“购物车”。
就在前几天，好几款新车就这样通过网络，直接送到了咱们眼前。
要说当天最让人感到意外和新鲜的，还得是两款50cc排量的小踏板摩托车。
现在一说起摩托车，大家想到的起码也是125cc起步，这个50cc的排量，感觉就像是十几年前的老古董，很多人都以为它早就被市场淘汰了。
可偏偏就在这个时候，三阳和钱江这两个大厂，又把它从历史的角落里给请了出来。
先说三阳这款叫CLBCU50，外号“蜂鸟”的小车。
这车可真是把“麻雀虽小，五脏俱全”这句话给演绎到了极致。
你很难想象，一台排量只有50cc的小踏板，厂家竟然给它配上了全车亮堂的LED灯、一块清晰的液晶仪表盘、能给手机快速充电的QC3.0接口，甚至前轮还有ABS防抱死系统和方便的无钥匙启动。
这些配置，放在很多125cc甚至是150cc的踏板车上都算是挺不错的了。
三阳这么做，明显是想告诉市场，排量小不代表体验差，小车也要有高品质。
它的发动机是49cc的，最大劲头是2.5千瓦，跑起来最快也就每小时45公里。
这个速度，说白了就跟路上跑得比较快的那种电动自行车差不多。
但它的优势就在于，在很多城市，50cc的摩托车属于轻便摩托车，可以上蓝色的牌照，而且只需要考取一个F驾照就能合法骑行。
这就为那些想在城市里合法代步，又觉得电动车不够“带劲”或者续航焦虑的人，提供了一个非常好的新选择。
紧跟着三阳，钱江也推出了一款叫“阳光50”的50cc踏板，公布的售价是7280元。
如果说三阳的“蜂鸟”是想做一款精品小车，那钱江的阳光50给人的感觉就更偏向于实用工具。
它的刹车是前面碟刹盘、后面鼓刹的搭配，也没有ABS功能，整体配置上确实没什么特别亮眼的地方，看着就像是自家阳光壹米125车型的缩小减配版。
这个价格，比本田那款经典的Today50还要贵上一千多块钱，但配置上又没拉开什么优势，所以它的市场竞争力到底怎么样，还得看消费者怎么选了。
这两款50cc小车的出现，更像是一种市场信号，说明厂家开始重新关注城市超短途代步这个被忽略已久的市场缝隙了。
看完了这两台小巧玲珑的车型，我们再来看看更主流的市场。
春风和光阳这两家，也分别亮出了自己的新招。
春风的450SR-S，这次没有在性能上做什么大改动，而是在外观上下足了功夫。
它推出了一个叫“星耀白”的新颜色，价格保持不变，还是27980元。
不得不说，春风现在是越来越懂年轻人的心思了。
通体白色的车身贴花，配上同样是白色的轮毂，整台车看起来非常干净、帅气，有种二次元里“白马王子”座驾的感觉。
这个颜色一出来，估计能吸引到一大批女性骑手和追求个性的年轻小伙子。
在性能已经足够优秀的情况下，通过一个不需要增加太多成本的配色方案，就能成功吸引新的用户群体，春风这步棋走得相当聪明。
另一边的光阳，则是把“性价比”和“实用”这两个词发挥到了极致。
它推出的Racing H150尊享版，定价14980元，只比之前的智享版贵了600块钱。
但这多花的600块，换来的东西可太实在了。
首先，后减震升级成了带小气瓶的，这对于一款主打运动风格的踏板车来说，能明显提升过弯的支撑性和骑行的舒适度，是个实打实的性能提升。
其次，也是最关键的，厂家直接在出厂时就给配好了一个35升容量的大尾箱。
这对于平时需要通勤带东西，或者周末想双人出去郊游的用户来说，简直是解决了最大的一个痛点。
你自己去外面买一个质量差不多的尾箱，加上安装费，少说也得好几百块钱，现在光阳直接给你一步到位，省心又划算。
这600块钱花出去，给人的感觉就像是捡了个大便宜，光阳这波操作可以说是非常精准地抓住了用户的实际需求。
最后，我们来看看当天发布的“大家伙”——川崎的Versys 1100。
这是一台公升级排量的四缸长途旅行车，在国内的正式售价是15万9千元。
最有诚意的是，这个价格和它要取代的老款Versys 1000完全一样，属于典型的“加量不加价”。
这次升级的核心，就是它的“心脏”——发动机。
排量从原来的1043cc增加到了1099cc，最大马力也从120匹提升到了135匹。
这多出来的15匹马力，对于这种重量级的旅行车来说意义重大，意味着你在高速上巡航，或者载着人和行李超车的时候，会感觉更有底气，动力来得更轻松。
作为川崎的旗舰旅行车，各种高科技的电子配置也是应有尽有。
比如那个叫“六轴IMU”的惯性测量单元，说白了就像是给车子装了个大脑，能实时感知车子是倾斜、加速还是刹车，然后配合电脑来调整防抱死系统（KIBS）和牵引力控制系统（KTRC），让车子在过弯的时候更安全。
还有快速换挡、滑动离合器、好几种骑行模式等等，基本上你能想到的高级配置它都给配齐了。
虽然在国内，这种大排量的四缸旅行车算是个比较小众的车型，但川崎依然坚持引进并升级它，这说明川崎非常看重那些追求极致动力和舒适长途体验的资深玩家。
对于那些经济条件允许，又渴望带着家人朋友，享受四缸发动机绵密顺滑的声浪，进行上千公里长途穿越的骑士来说，这台性能强大又舒适的“陆地巡航舰”，无疑是一个非常有吸引力的选择。
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