“帕萨特又出事儿了！” 德阳车主李先生最近有点上火。 去年9月，他花了20多万喜提一辆新款帕萨特，本以为能开着它在生意场上风生水起，结果不到一年，这车就成了烫手山芋。
遥想当年，帕萨特可是“成功人士”的标配，一度被誉为“B级车之王”。但随着汽车市场竞争加剧，加上一些负面新闻缠身，帕萨特的光环逐渐褪色。 如今，即使是新款车型，也难逃被“嫌弃”的命运。
李先生的这辆2023款改款330TSI精英版帕萨特，黑色车身配深色内饰，乍一看气派十足。 当初选它，也是看中了帕萨特的品牌口碑和宽敞的空间。
4948mm的车长，2871mm的轴距，让后排乘客也能享受舒适的乘坐体验。 理想很丰满，现实却很骨感。
开了不到一年，李先生就萌生了卖车的念头。 原因很简单——赔钱！
当初落地20多万的车，现在二手车市场报价才13万出头，这贬值速度堪比“跳楼大甩卖”。更让他郁闷的是，即使降价这么多，来看车的人依然寥寥无几。 “这车现在就是个鸡肋，食之无味，弃之可惜。”李先生无奈地表示。
配置方面，这辆帕萨特也算得上丰富。 全速自适应巡航、真皮座椅、10.2英寸全液晶仪表、三区自动空调等配置一应俱全，在长途驾驶时，ACC自适应巡航确实能减轻驾驶疲劳，但这些配置在如今的汽车市场已经不算什么稀罕物。
动力方面，2.0T发动机拥有186马力，起步超车游刃有余。 官方百公里油耗6.4L的数据也比较诱人。
但实际使用过程中，油耗往往要高出不少，尤其是在市区拥堵路况下，油耗更是蹭蹭往上涨。 安全配置方面，帕萨特向来不含糊。
车身稳定系统、胎压监测等主动安全配置，以及6个安全气囊，为驾乘人员提供全方位的安全保障。 但话说回来，现在哪个B级车不是把安全放在首位呢？ 那么，问题来了，帕萨特到底怎么了？ 有人说，是外观设计太过于中庸，缺乏个性，难以吸引年轻消费者的目光。
也有人说，是内饰用料不够厚道，塑料感较强，与B级车的定位不符。 更有人说，是品牌溢价能力下降，消费者不再愿意为“大众”买单。
依我看，帕萨特的问题在于它没有跟上时代的步伐。 在这个新能源汽车大行其道的时代，帕萨特依然固守着传统的燃油车市场。
虽然它在燃油车领域依然有一定的竞争力，但在新能源汽车的冲击下，显得有些力不从心。 此外，帕萨特的价格定位也有些尴尬。
一方面，它的价格高于一些自主品牌的B级车，另一方面，它的品牌影响力又不如一些豪华品牌的入门级车型。 这使得帕萨特在市场竞争中处于一个比较被动的位置。
“早知道当初就买个比亚迪了，现在还能赶上新能源的红利。”李先生后悔不已。 其实，帕萨特的没落并非个例。
在汽车市场变革的大潮中，很多曾经的明星车型都面临着同样的困境。 只有那些能够紧跟时代步伐，不断创新求变的品牌，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
话说回来，李先生的帕萨特虽然贬值不少，但如果车况良好，13万的价格也并非不能接受。 对于那些追求实用性、注重空间和舒适性的消费者来说，帕萨特依然是一个不错的选择。
那么，问题来了，如果你有13万，你会选择一辆二手的帕萨特吗？还是会考虑其他车型呢？
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