你说日产居然还记着君爵（Elgrand）这车？一晃都快七年了，市场早就不是当年的江湖。我还以为这名字就彻底躺在历史故纸堆里了呢。
第一眼看到2025年东京车展上那台全新的Elgrand，老实说，心里咯噔一下，这前脸可真够折腾的。那种无边界的中网，里面是密密麻麻的菱形格子，跟现在一些新能源车的设计思路有点像。大灯和格栅几乎融在一起，下面还带菱形的日行灯，整个一贯穿式灯带，机盖上印着“Elgrand”的字母，好像在宣告自己没被遗忘。
以前的Elgrand，是能跟丰田埃尔法掰掰手腕的角色，虽然在国内的声量小得多，但在某些地区，那也是高端MPV的代名词。可自打2018年停产后，这块地盘就完全成了埃尔法的天下。现在突然杀回来，日产这葫芦里卖的什么药？
车身侧面线条倒是挺方正，有那么点MPV该有的稳重感，但那个向后倾斜的D柱造型，又显得有点“离经叛道”。设计师估计是想搞点特别的，让它不那么像个纯粹的“保姆车”。后排侧滑门是必须的，滑轨藏起来了，这点不错，看着高级。
车的外壳是给别人看的，里子才是自己的。坐进去，那个悬浮式的双联大屏算是跟上了时代，还有一圈氛围灯烘托着。方向盘是两幅的，挺复古，但上面的实体按键又把你拉回现实。这种高地台的设计，让前排扶手和副中控台连成一片，整体感很强。
这车的重点，当然在第二排。两个独立的航空座椅，带腿托，带双扶手，中间还有个能折叠的储物格，该有的仪式感都给足了。前排座椅靠背后面那两块显示屏，估计能让后排的老板或者孩子安分不少。
第三排是5/5分割的，底下带滑轨，能前后移动，灵活性不错。中间的头枕还是可拆卸的，说明设计师考虑到了满载和放大件行李的不同需求。整个2+2+3的布局，算是这个级别MPV的标准答案了。
这次日产把看家的宝贝也掏了出来，第三代e-POWER混动系统，配上e-4ORCE双电机全轮控制技术，还带智能动态悬架。听着挺玄乎，说白了就是想让这台大家伙开起来更顺、坐起来更稳。提供六种驾驶模式，也算是给了驾驶者一点选择的乐趣。
想从埃尔法手里抢饭碗，光靠脸和几个沙发可不够。毕竟埃尔法在国内已经不单单是一台车，更像是一种身份的象征。日产Elgrand这次回归，带着一身全新的盔甲，能不能重新撬动这个市场的一角，还真不好说。但起码，日产这次没再交一份平庸的答卷。对于现在的日产来说，不无聊，或许比什么都重要。
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