总结一下这篇文章：
■ 2018 年上市的沃尔沃XC60在 2026 款车型中经历了重大进化。
■除了微小的设计变化外，还安装了新的米勒循环发动机和马达。
■ 操控性和乘坐质量也得到了改善，从而使汽车更加完善。
该车型诞生第八年，进行了一次重大改造
沃尔沃车型通常使用寿命较长，因此即使通过一次检查，变化也非常小，很难区分最新款车型。这对车主来说是个好消息。
XC60 将于 2018 年在日本上市，而搭载米勒循环发动机的新款 XC60 Ultra B5 AWD 将于 2025 年 6 月上市，按照车型年份系统，也就是所谓的 2026 款。
这款车上市已经八年了。如果是国产车，差不多该换代了，但沃尔沃隽永的设计让它不会显得老气。当然，它每年都会有一些小改进，每隔几年也会对外观进行一些小改动。
2026款车型首先吸引眼球的是重新设计的格栅，与旗舰车型XC90的格栅设计相似。外观变化主要体现在格栅、尾部和轮毂上。格栅新增了一条与铁标对角线相呼应的横条，以及一条以对称角度斜入的横条。无论是垂直还是水平，格栅还是蜂窝状，对于喜欢对称格栅设计的人来说，它看起来都会让人感到不安。
尾灯显然有所改变，仔细观察会发现它们确实颜色更深，色调也更低。这是为了让LED灯更加突出。
车轮设计采用黑色来淡化粗辐条，营造出五辐的视觉效果，从头到尾都彰显运动感。五辐强调运动感，而六辐及以上则更显豪华。
该车型的亮点在于，将XC40和XC90上已经搭载的2.0升直列4缸DOHC 16气门发动机+中冷涡轮增压器换成了米勒循环发动机。这种优越热效率的实际效果在加油时就体现出来了。在这套轻度混合动力系统中加入电机后，燃油效率得到了显著提升。
平稳、高品质的驾驶感受
一开始驾驶，你就会注意到发动机的声音有些不同。以前，在最常用的2000到3500转/分的转速范围内，会听到嗡嗡的发动机声音，这可能是燃烧噪音造成的。
新款发动机摆脱了这种杂质，流畅的音质令人愉悦，转速一路干净利落地提升至6200 rpm的最高转速。同时，电机在极低转速和低速时提供助力，因此踩下油门后，瞬间加速并非仅仅依靠发动机扭矩，而是如同纯电动汽车（BEV）般灵敏。由于它遵循人性化的感知，因此不会产生任何压力。然而，发动机噪音的存在也让人意识到这不是一辆纯电动汽车。也可以说，通过抑制所有其他噪音的干扰，车内静谧性得到了提升。
到目前为止，我主要驾驶的是XC60 T6，这是一款强劲的混合动力车型，同时也能用电动机驱动。所以，说实话，我之前觉得基于发动机的B5轻度混合动力车型比强劲型混合动力车型略逊一筹。然而，尽管是一辆发动机驱动的车辆，新发动机与轻度混合动力车型的结合却能产生平顺的声浪，即使转速升高，车辆也能平稳行驶，毫无压力。这也让我想起了8速自动变速箱旨在提供的出色加速和提速性能。
沃尔沃取消了方向盘后方用于手动操作变速箱的拨片，以符合其防止不必要操作失误的原则。然而，B5 在换挡杆上保留了此功能。只需将 Crystal 的换挡杆从 D 档再次向下推，即可选择手动模式。在此状态下，您可以通过向左或向右拨动换挡杆来换挡。向左拨动换挡杆为降挡，向右拨动换挡杆为升挡，这不仅为驾驶体验增添了动感，还可以用来调节再生制动的强度。
操控性极佳，在急转弯时转弯自如，几乎感觉不到它是一辆四驱车。急转弯时车头向内转向的感觉尤其令人印象深刻。悬架系统由传统的不带调节功能金属弹簧和与反作用力匹配的减震器组成。
即使在低速行驶时，这种设计也能有效吸收细小的颠簸，平稳吸收不平整路面，提升驾乘体验。高速行驶时，车辆拥有出色的直线稳定性和良好的过弯姿态。车身侧倾的感觉是平行侧倾，而不是略微降低车头的对角侧倾。
XC60是一款中级SUV。与同级别的其他车型相比，沃尔沃以其高端质感和实惠的价格而闻名，但测试车XC60 Ultra B5 AWD的售价竟高达879万日元（含税）！此外，测试车还选配了Bowers & Wilkins音响系统（售价39万日元）和行车记录仪（售价约20万日元），总价高达950万日元！
这辆车做工极其精良，感觉这些年来它已经成熟了不少。看到日本人的收入完全跟不上全球物价上涨的步伐，我感到很悲哀。
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