现在干工程、搞装修或者自己做点小生意的朋友们，经常会遇到一个挺头疼的问题：到底该买个什么样的车才最合适？
你要是买个皮卡吧，后面拉的东西风吹日晒的，一些贵重的工具放着也不放心。
你要是说买个正儿八经的商务车，比如别克GL8那种，开到尘土飞扬的工地上，那精贵的内饰和底盘，蹭一下都得心疼半天，根本不是干粗活的料。
那干脆一步到位，买个大货车？
先不说考个B本A本有多麻烦，光是城市里各种限行、高速上各种限速，就能把人折腾得够呛，办点事儿跟打游击战一样，效率太低。
所以大家就琢磨，有没有那么一种车，既能体面地坐上几个工友兄弟，又能像个仓库一样，把那些电钻、切割机、各种材料都安安稳稳地装下，最关键的是，它还能挂个蓝牌，拿着咱们最常见的C1驾照就能在城里头畅通无阻？
您别说，这样的车还真有。
今天咱们要聊的，就是这么一款专门为咱们中国市场环境量身打造的“全能选手”——一台车身长度正好卡在5.99米，颜色是特别醒目的橘橙黄色的轻型客车。
这车简直就是为了咱们这些在工地上、在市场里奔波奋斗的普通人设计的。
首先咱们得聊聊这车最精髓的一个地方，就是它的尺寸。
车辆的资料上写得清清楚楚，外廓尺寸长是5.99米，宽是2.1米，高是2.62米。
外行人看这个数字可能没啥感觉，但懂行的朋友一看到“5.99米”，心里就有数了，这绝对是厂家下了一番大功夫研究咱们国家政策的结果。
为什么非得是5.99米，而不是凑个整弄成6米呢？
这里头的学问可就大了。
按照咱们国家的规定，车身长度只要在6米以内，它就可以被划归为“小型汽车”的范畴。
小型汽车意味着什么？
好处可太多了。
第一，也是最重要的一点，就是驾驶门槛。
你手里那本考小轿车用的C1驾照，就能直接开这台车，完全不需要再去费时费力地增驾B1驾照。
这就一下子解决了绝大多数工头、老板或者老师傅们的驾驶资格问题，不用再专门花钱雇一个有B本的司机，自己就能开着车到处跑，方便又省钱。
第二，就是路权。
作为小型汽车，它可以名正言顺地挂上蓝色的牌照，而不是中大型客货车那种黄色的牌照。
蓝牌车在城市里的通行便利性，是黄牌车完全没法比的。
很多城市的主干道、高架桥在高峰时段都禁止黄牌车通行，但蓝牌车就可以畅通无阻。
而且，逢年过节高速公路免费通行的政策，蓝牌车也能享受到。
您想想，要是开个黄牌车，今天这条路限行，明天那个区禁入，一年下来得耽误多少事儿，心里得多憋屈？
而这台5.99米的车，就给了你在法律法规允许的范围内最大的通行自由。
这是一种非常聪明的“适应性”设计，是汽车厂家真正站在中国用户的角度，在规则的框架内，为大家争取到的最大便利。
光有路权还不行，车子本身得有劲儿，关键时刻不能掉链子。
这台车的动力系统搭配得就非常实在。
它用的是一台福特PUMA技术的2.0T柴油发动机，配的是德国格特拉克公司的6速手动变速箱。
咱们得明白，对于这种主要用来干活的车，我们追求的不是跑车那种瞬间的爆发力，而是像一头老黄牛一样，在很低的速度下就能输出强大的力气，有股子使不完的韧劲儿。
柴油发动机最大的特点就是低转速扭矩大，说白了就是起步和爬坡有劲。
这意味着你车上坐满了人，后车厢里塞满了各种沉重的工具和材料，在往工地的泥泞大坡上爬的时候，你只需要轻轻踩着油门，就能感觉到一股强大的力量在后面推着你走，车子不会声嘶力竭地干吼不走，给人的感觉特别踏实。
再说说那个德国格特拉克的6速手动变速箱，这在业内是出了名的皮实耐用，换挡手感也很清晰。
对于常年在各种复杂路况下跑的车来说，可靠性比什么都重要。
手动挡的结构简单，不容易出毛病，就算需要维修，成本也比那些复杂的自动变速箱低得多。
这套动力组合，最高安全时速能跑到140公里，平时在高速上跑，超车、并线也完全不用担心动力不够用，心里有底。
接下来看看这车的“筋骨”——它的底盘和驱动形式。
它采用的是发动机前置、后轮驱动的布局，并且后轮还是双轮胎设计。
为什么要用后轮驱动呢？
打个比方，你推一个装满东西的独轮车，是推着走省力安稳，还是在前面拉着走更使得上劲？
肯定是推着走。
后轮驱动，就相当于发动机的动力在车子后面“推”着走，当车子后面装了很多重物的时候，后轮被压得更实，抓地力会更好，驱动效率也就更高，尤其是在爬坡的时候，这个优势就非常明显了。
而那个“后双胎”的设计，也就是后面一边两个轮子，总共四个轮子来承担重量，这更是点睛之笔。
这可不是为了看着威风，而是实实在在的安全和承载保障。
首先，承载能力大大增强。
车厢里所有人和货的重量，都由后轴的四个轮胎共同分担，而不是两个，这让车辆的承载极限和行驶的稳定性都有了质的飞跃。
其次，也是更重要的一点，就是安全性。
咱们开这种车跑的地方，路况一般都不太好，地上有钉子、石子是常有的事，轮胎被扎破的风险很高。
如果是普通的单轮胎，一旦在高速行驶中发生爆胎，车子很可能会瞬间失去控制，非常危险。
而双轮胎的设计，就相当于上了一道双保险。
即使其中一个轮胎完全没气了，旁边的另一个轮胎依然能够提供足够的支撑力，让你有充足的时间和安全余地，把车平稳地减速停到路边，或者慢慢开到修理厂。
这种设计给驾驶员带来的，是一种用钱都买不来的心理上的安全感。
最后，咱们再聊聊这车的空间和座位数，这里面也藏着一笔经济账。
文章里介绍的这台是5座的版本，车身是橘橙黄色，这个颜色在工地上非常醒目，能起到一定的安全警示作用。
它的内部空间非常大，驾驶座后面到车尾门的距离有3.6米，车内宽度1.75米，高度有1.84米，算下来整个载货容积差不多有11.2个立方米。
这是个什么概念？
就是几个工人坐在前面，后面巨大的空间里，无论是搭脚手架用的长钢管，还是成箱的瓷砖、水泥，或者是一些怕磕碰的测量仪器，都能分门别类地放好，互不干扰。
但是，关于座位数的选择，原文作者提了一个建议，我非常赞同，而且想从一个更长远的角度来分析一下。
这台车最少可以选择3人座，最多能选到7人座。
很多朋友可能觉得，我平时干活也就三五个人，买个5座的足够了，甚至买个3座的，后面的拉货空间不是更大吗？
这种想法，在买车的时候看，好像是挺划算的，但等到三五年后你想把这车卖掉换新车的时候，可能就要后悔了。
我们买一台车，尤其是一台生产工具，不能只把它看成是一个消耗品，它也是你生意里的一份可以流动的资产。
一台空间巨大却只能坐3个人的车，在二手车市场里会处在一个非常尴尬的位置。
那些想买它纯粹拉货的人会觉得，我为什么不直接买个封闭式的货车呢？
载货空间更大，还没有座位占地方。
而那些想买它拉人的家庭或者小公司又会觉得，座位太少了，根本不实用。
这样一来，你的车就变得高不成低不就，想买的人少，价格自然就卖不上去。
可如果你当初选择的是6座或者7座版本，那情况就完全不一样了。
这台车的使用场景一下子就拓宽了。
它既能是你工地上拉人拉货的好帮手，在需要的时候，又能摇身一变，成为一台可以带着全家老小一起出门自驾游的“超级空间车”，或者是一个小公司、小团队用来接送员工的通勤班车。
它的潜在买家，就从单一的工程领域，扩展到了家庭用户、小微企业、旅游租赁等多个市场。
看上你这车的人多了，需求大了，你的车自然就更保值，也更容易出手。
所以说，在买车的时候多花一点钱选个座位数更多的版本，其实是一种更精明的投资，是为这台车的未来价值提前做规划。
这笔账，得从一开始就算明白。
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