最近汽车圈里有个事儿挺热闹的，就是一汽奥迪发布了一款全新的纯电动SUV，叫Q6L e-tron，预售价格从35.3万元起。
这事儿之所以引起这么大关注，不光是因为奥迪这个牌子响亮，更关键的是，这台车被很多人看作是奥迪，乃至整个德系豪华品牌，在电动车时代的一次“绝地反击”。
过去几年，咱们都看在眼里，像奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华车企，在电动车这股浪潮里总感觉有点慢半拍，推出的产品要么是拿油车平台改的，不够纯粹，要么是智能化方面跟不上咱们国内新势力的节奏。
可这次，奥迪好像想通了，它没再自己埋头苦干，而是拉上了咱们中国的科技巨头华为，搞了个“德系精工+华为智能”的组合。
那么，这台挂着四个圈、但身体里流淌着华为血液的SUV，到底有几斤几两？
它真能改变大家对传统豪华电车的印象吗？
咱们先从这台车的底子说起，也就是它的平台。
这台Q6L e-tron可不是以前那种“油改电”的货色。
它是基于一个叫PPE的纯电平台打造的，这个平台是奥迪和保时捷花大价钱联合开发的，可以说是根正苗红的纯电“贵族血统”。
跟它一个平台出来的，还有那台起售价七十多万的保时捷Macan EV。
这就好比是亲兄弟，虽然一个姓奥迪，一个姓保时捷，但筋骨和血脉是相通的。
用专门的纯电平台来造车，好处是显而易见的，整个车的结构布局会更合理，电池可以完美地融入底盘，车内空间更大，操控和安全性也更高，不会有“油改电”车型那种头重脚轻的别扭感。
有了好底子，还得有硬实力。
这台车最大的亮点之一，就是它的全域800V高压架构。
这个800V是什么概念呢？
咱们用手机充电来打比方，市面上大多数电动车用的还是400V平台，就好比是普通的充电器，充电速度不温不火。
而800V平台，就相当于手机的超级快充，充电效率大大提升。
根据官方的说法，这台车充电10分钟，就能增加294公里的续航。
这是个什么概念？
就是你长途开车累了，进高速服务区上个厕所、买瓶饮料的功夫，车子的电就充得差不多了，能让你毫无压力地继续跑几百公里。
这一下子就把很多人对电动车的“续航焦虑”和“充电焦虑”给打消了一大半。
再加上它标称的CLTC续航里程达到了765公里，就算咱们都知道实际使用中会打点折扣，但跑个六百多公里肯定是没问题的。
这个数据，已经把它的老对手宝马iX3（550公里）和奔驰EQC（415公里）远远地甩在了身后，完全不是一个时代的产物。
如果说800V平台和长续航是这台车的“身体素质”过硬，那么华为的加入，就是给它装上了一个绝顶聪明的“大脑”。
这才是这次奥迪最让人刮目相看的地方。
过去，我们一提起BBA的车机和智能驾驶，总会开玩笑说像是老年机，反应慢、功能少。
奥迪这次学聪明了，自己不擅长的领域，就找这个领域最顶尖的专家来合作。
华为给Q6L e-tron配备的是他们最新的“乾崑”智能驾驶系统。
这套系统有几个特别厉害的地方。
首先，它的“眼睛”特别多、特别亮。
它装了两颗激光雷达，这在同级别里是很少见的，能看得更远、更广、更立体。
更绝的是，这两颗激光雷达还带自动清洗和加热功能。
咱们很多北方的朋友冬天都有体会，或者下雨下雪天，车上的传感器很容易被泥水或者冰雪糊住，这时候再高级的智能驾驶功能也得“歇菜”。
但Q6L e-tron能自己给“眼睛”洗澡和取暖，保证在各种恶劣天气下都能正常工作，这种对细节的考虑，体现了德国工程的严谨和对中国复杂路况的深刻理解。
其次，它的“脑子”反应快、会思考。
它支持“无图城市NOA”功能。
这是什么意思呢？
现在很多车的城市领航功能，都非常依赖高精地图，简单说就是得先有单位把这个城市的每一条路、每一个红绿灯都精确测绘一遍，车子才能照着地图开。
一旦去了没有高精地图覆盖的城市或者路段，这个功能就用不了了。
但华为这套系统不一样，它更像一个经验丰富的老司机，主要靠车上的摄像头和雷达实时感知周围的环境，自己判断该怎么走，怎么变道，怎么躲避障碍物。
这样一来，它的适用范围就广多了。
而且在实际操作中，它的风格非常稳健，不会像有些车那样猛地加速、急着抢道，让人心里发慌。
它会严格保持安全的车距，决策果断但不激进，给人一种非常可靠、值得信赖的感觉，这很符合奥迪这个品牌给人的印象。
坐进车里，你会发现奥迪在舒适和科技之间找到了一个很好的平衡点。
它没有盲目跟风，取消掉所有的实体按键，而是保留了一些常用的功能按钮，操作起来很方便。
车内最显眼的是那个由11.9英寸仪表盘、14.5英寸中控屏和10.9英寸副驾娱乐屏组成的三联屏，科技感十足。
特别是那个副驾屏，还是全系标配，并且有防窥功能，副驾看电影不会分散驾驶员的注意力，这个设计非常贴心。
另外，奥迪还针对很多人坐电车容易晕车的问题，下了一番功夫，通过优化动力输出、悬挂调校等七项技术，来减轻加速和减速时的眩晕感。
再加上高档的Valcona真皮座椅、能分区控制的空调和过滤PM2.5的新风系统，整个座舱的豪华感和舒适度是毋庸置疑的。
当然，作为一台奥迪，驾驶感受是它的传统强项。
这台车配备了后轮转向系统，这让它虽然是个大家伙，但在市区里掉头、停车时却像小车一样灵活。
它用的FSD频率选择减震器，在经过减速带或者颠簸路面时，底盘传来的感觉是那种很厚重、很柔韧的“砰砰”声，高级感十足，能把大部分的震动都过滤掉，比很多新势力那种硬邦邦的感觉要舒服太多了。
最后我们再来看看价格。
35.3万元的起售价，可以说直接插进了竞争最白热化的市场区间。
花这个钱，你得到的是和七十多万的保时捷同源的顶级平台技术，得到了目前市面上最前沿的华为智能驾驶方案，还得到了奥迪百年造车积累下来的精湛工艺、豪华氛围和出色的底盘调校。
它既解决了传统豪华品牌智能化不足的短板，又用自己的品牌底蕴和工艺品质，去对抗新势力品牌。
可以说，奥迪Q6L e-tron的出现，给所有还在犹豫的消费者提供了一个全新的选择，也给整个豪华电动车市场带来了巨大的冲击。
它用一种近乎没有短板的全面实力，证明了传统巨头一旦下定决心、找对方向，依然是那个最可怕的对手。
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