在纯电汽车的能耗战场，谁能突破14.6kWh/100km的极限？李想的跨界秀又添新章——手捧咖啡扮演车模，却藏不住i8的数据锋芒：90.1kWh电池版电耗14.6kWh，97.8kWh版本14.8kWh。这不仅是数字游戏，而是对续航焦虑的精准解药。试问，当行业大佬如特斯拉Model Y徘徊于15.4kWh的均线，谁曾想一款中大型SUV能如此轻盈破局？
风阻如空气的暗箭，常让电车续航折戟。但i8用溜背曲线巧妙闪避，整车高仅1740mm，流线化设计源自MEGA与L系筋线的融合，不再是纸上谈兵。低能耗背后，是工程师以毫米计的算计：轴距3050mm超越同级的空间红利，车长5085mm下压缩车头，仿佛魔术师的障眼法，为乘员舱腾出空灵舞台。
进入座舱，豪华感陡然升级。对比理想以往L系列，i8的细腻触感令人惊异——35万价位区间里，它竟逼近BBA的标准。主动安全也不示弱，新激光雷达体积缩小、探测增强，AEB与AES系统如隐形护盾，让驾驶危险无处遁形。
动力层面，双电机四驱以碳化硅技术提效，前后输出150kW+250kW，似轻量级拳手爆发重击。电耗数据已成标杆：14.6kWh与14.8kWh的分界，非纸上参数，而是日常通勤的真实筹码。回望蔚来ES8的18.2kWh记录，i8是否正改写规则？
定价35万起，这款开山之作准备迎战纯电红海，你会为它的革命性突破买单？
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