说起来，咱们中国的汽车市场真是越来越有看头了，各种新车层出不穷，竞争也越来越激烈。
在这么多车里，有些车一上市就成了爆款，而有些车，明明看着手握一把好牌，最后却打得不尽如人意，让人看着都替它着急。
今天咱们要聊的，就是这么一款让人觉得既可惜又有点想不通的车——全新的哈弗H5。
当初它顶着“坦克平台”这个金字招牌闪亮登场，很多人都以为这会是十五万级别硬派越野车市场里的一匹黑马，一个能满足老百姓多种需求的“国民利器”。
可现实呢？
销量数据一出来，大家都有些沉默，这到底是哪里出了问题？
咱们先回顾一下这台车刚亮相时的盛况。
长城汽车说要复活经典的哈弗H5，而且是把它放在了自家最引以为傲的坦克平台上，这消息一出，市场的期待值瞬间就拉满了。
毕竟，坦克300的成功大家有目共睹，它让硬派越野这个曾经小众的圈子，一下子变得流行起来。
现在，一个和坦克300师出同门，有着非承载式车身这种硬派底子的“大家伙”，价格还可能非常亲民，这听起来简直就是为中国消费者量身定做的梦想之车。
等新车参数公布，更是让人印象深刻。
车身长度达到了惊人的5米19，轴距也有3米14，这个尺寸比很多我们熟悉的中大型SUV，比如丰田普拉多，还要大上一圈，停在那里就像一艘“陆地航母”。
长城给它的定位也特别有格局，叫“全用途善工利器”。
这个定位描绘了一幅非常美好的蓝图：它既能让做小生意的老板用来拉货，因为它空间巨大；又能让生活在乡镇和农村的朋友开着跑烂路，因为它底盘结实、通过性好；还能让喜欢户外露营的年轻人开着去探索远方；甚至还能满足那些二胎、三胎家庭对大空间的需求。
可以说，哈弗H5是想凭借一己之力，打通工具、家用、越野这几个看似不同的使用场景，成为一个真正的“多面手”。
然而，市场这面镜子最是真实。
上市几个月后，哈弗H5的销量并没有像预想中那样一飞冲天，反而是不温不火。
根据数据显示，在某个销售月份里，它只卖出了六百多台。
虽然相比上个月有所增长，但和同类型的竞争对手北京BJ40一个月卖出两千六百多台的成绩相比，差距还是非常明显的。
这就让很多人纳闷了，哈弗H5的硬件实力明明不差啊。
它那个加强式的大梁，用料非常扎实，整个车身的抗扭转能力达到了232千牛·米每度，说白了，就是车身骨架特别硬朗，走颠簸路面时车身不容易产生那种快散架的扭曲感，比很多合资品牌的城市SUV要强壮得多。
车身的高强度钢材使用比例也超过了百分之七十三，在一些关键的碰撞区域，用的还是强度高达1500兆帕的特种钢材，安全性上是下了血本的。
按理说，这么一身“钢筋铁骨”，应该是它最大的卖点，可为什么消费者们好像并不买账呢？
问题就出在它那个最引以为傲的“大”字上。
哈弗H5似乎把“大”理解成了解决所有问题的万能钥匙，但却忽略了“大”所带来的副作用。
我们来听听那些潜在用户的真实想法。
比如一位做建材生意的张老板，他本来觉得这车又大又能装，非常适合自己的工作。
可到店里一看实车，就打了退堂鼓。
他抱怨说：“这车快5米2了，比我那台专门拉货的皮卡还要长，在市区里开着也太不方便了。我们这的老城区路窄，掉个头都费劲，更别说找停车位了。”更关键的是使用成本，他算了一笔账，这台车的汽油版，实际开下来百公里油耗得要12升往上，拉一趟货的油钱，比他开皮卡要多出二三十块。
对于小本经营的他来说，这笔账一算，就觉得不划算了。
再看看农村用户的代表李大哥，他需要一台皮实耐用的车来跑山路、拉点农产品。
哈弗H5的底盘和四驱系统理论上很符合他的要求。
但他一打听，就算是号称更省油的柴油版本，实际百公里油耗也要接近9升。
他心里就犯嘀咕了：“我家里那台开了好几年的老SUV，油耗也差不多是这个数。我花十五万买个新车，结果养车的开销一点没降下来，这钱花得好像不太值。”对于注重经济实用的用户群体来说，“买得起”和“养得起”同样重要，哈弗H5显然在“养得起”这个问题上，没能给出让人满意的答案。
最后，我们来看看那位热爱户外生活的年轻人小王。
他本来是哈弗H5最理想的目标客户之一，预算充足，需求也很明确，就是想买一台能拖着房车去露营的车。
结果他把配置表翻来覆去地研究，发现了一个让他无法接受的事实：哈弗H5全系车型都没有原厂自带的牵引资质。
这就好比你买了一套顶级的厨房用具，却发现家里没通燃气，那种失望感可想而知。
他无奈地表示：“我买这种硬派车，很大一个原因就是看中了它的拖挂能力。你没有这个功能，那我为什么不稍微加点钱去买北京BJ40呢？人家不仅有这个资质，设计也更符合年轻人的审美。”就这样，一个看似不起眼的资质问题，就直接劝退了一大批最核心的玩家。
所以，现在我们再回头看哈弗H5的问题，就清晰多了。
它的失败，并非产品力不行，而是它的定位出现了偏差。
它试图成为一个“全能选手”，想满足所有人的需求，结果却因为在每个领域都存在一些关键的短板，导致它对任何一个群体的吸引力都不够强。
对于城市用户来说，它太大、太费油，是个不方便的“大家伙”；对于追求极致性价比的工具车用户来说，它的综合成本又比不过皮卡；而对于真正的越野和户外爱好者来说，它又缺少了一些关键的功能性配置。
网友们的评论往往更加直接：“老款H5的尺寸多好，新款搞得这么长，样子也不好看，像个大号的工具车。”“这油耗真的太高了，咱们普通工薪家庭，买得起也养不起啊。”“这么大的车，连个七座版和拖车钩都没有，怎么好意思说自己是‘全用途’呢？”
那么，哈弗H5这个“国民利器”的梦想，是不是就彻底没戏了呢？
其实也未必。
关键在于长城汽车是否愿意倾听市场的声音，对产品进行调整。
未来的出路，或许在于“做减法”和“补短板”。
首先，最核心的就是要给车身“瘦身”，把长度控制在5米以内，这样就能大大提升它在城市里的便利性。
其次，动力系统亟待升级，在如今这个油价高企、新能源技术飞速发展的时代，继续抱着纯燃油发动机会非常吃力。
长城自家的Hi4-T智能四驱电混技术已经非常成熟，如果能把它应用到H5上，实现亏电状态下百公里油耗五六升的水平，那吸引力将会是颠覆性的。
最后，就是补上那些不该有的短板，比如提供七座座椅布局的选项，来满足大家庭的出行需求；再把拖车牵引资质作为标准配置，真正迎合户外玩家的心。
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