最近在特斯拉美国官网上悄然上线了两款“重磅”车型，分别是Model 3和Model Y的标准版。消息一出，很多人都觉得挺振奋的，毕竟价格实实在在调低了不少。Model 3的起售价变成了3.699万美元，折合大概26.3万元左右人民币；Model Y也降到3.999万美元，折算成人民币差不多28.5万元。
两个新标准版车型的售价比之前的入门款便宜了5500美元和5000美元，但一看配置，兴奋的情绪立马就没了。此前还戏谑特斯拉为“车中毛坯房”，如今这个标准版本，简直就是把毛坯房拆成了“铁皮房”。表面上看似“降身价”的动作，背后却隐藏着马斯克和特斯拉董事会签下的一份价值万亿的赌约。
从“毛坯房”到“铁皮房”的减配狠活
要是说国内在售的特斯拉算是“勉强能住的毛坯房”，那在美国刚出来的标准版Model 3和Model Y，简直就是连基本装修都没有的“铁皮房子”。先说关注度更高的Model Y标准版，它比贵了5000美元的版本，配置直接砍掉了一大截，肉眼都能看出来差距大。
前后贯穿的车灯没了，这样一来晚上开车的辨识度就打折扣了；车内的氛围灯也被取消了，夜里坐车感觉少了点情调；后排的娱乐屏幕直接给拿掉了，长途带孩子想放个动画片都没法儿搞定。
更烦的是，外后视镜折叠和方向盘调节变成手动操作了，以前按个按钮就搞定的事，现在得自己动手拧，尤其是停车之后调整后视镜，有点费事儿。
除了这些显眼的配置以外，细节上减配的问题更让人忍不住抱怨。一打开Model Y标准版的前舱盖，原本应该有的塑料装饰板和隔音材料都不见了，露出一大片金属部件，不光看着不那么精致，隔音效果估计也会缩水不少。
从外面看，车顶好像还是玻璃天幕，可一开车门进去才发现，里面居然缝了一层织物，真是没谁了，更离谱的是，中控车机居然没有FM收音机功能，想听本地的电台都不行，不知道的人还以为这是几十年前的老古董车。
要比起来，Model 3标准版的缩水其实还算能忍，前后大灯的外形跟高配版差不了多少，车厢里的全景天幕也还在，至少看着没那么“寒碜”，不过有一项核心配置被砍掉，让车主们挺难接受，那就是Autopilot辅助驾驶功能没了。
地说，Autopilot虽然比不上FSD那般全自动驾驶智能，但有自适应巡航和自动转向功能，尤其是在高速上，能帮你保持车道居中，还能自动跟车，省了不少麻烦，所以也算是许多买特斯拉的理由之一。
现在标准版把自动转向给减了，Autopilot直接不能用了，要想试试辅助驾驶，只能多花8000美元买FSD，这操作感觉挺像是“绑带式销售”的，有点儿套路。
马斯克的十年“闯关”目标
今年九月，特斯拉的董事会向马斯克递交了一份崭新的薪酬计划，标榜为“史上最豪”的奖励方案也不为过，期限长达十年，马斯克最多可以获得4.237亿股特斯拉的限制性股票，潜在价值竟然能达到一万亿美元。
先从市值定目标说起，特斯拉现在大概是1.1万亿美元的市值，要冲到2万亿美元，就像翻了一番似的；接下来每跨过一个阶段，市值就得多涨5000亿美元，等到要达到6.5万亿美元时，像每关过关一样，每次又得涨1万亿美元，最后得拼到8.5万亿美元才算完成目标。
这到底意味着啥啊？就是说，十年时间里，特斯拉得再造出两个跟现在英伟达差不多的公司，得让市值变成两倍多吧！要知道英伟达现在市值也就一万多亿美元，这个目标，真是不用多说，难度挺大。
看特斯拉未来十年的规划，第一个目标是累计交付2000万辆汽车。也就是说，现如今特斯拉累计销量已经达到800万辆了，剩下的部分就是在未来十年里，要每年交付超过120万辆汽车才行。
这听着似乎没啥难度，不过最近特斯拉的交付增长速度慢了不少，2024年的交付量还比去年少了1.1%。全球新能源车市场也没以前那样“火热”了，要想保持这个交付水平，得靠调价和丰富车型来帮忙。
另外，特斯拉的目标是让FSD全自动驾驶功能的活跃订阅用户达到1000万，而且这个数字的是连续三个月的日均量。至于具体的订阅人数，目前公司没公布，但高管也提到，FSD的选装率大概就是“十几个百分点”左右，还差得挺远。
这就能明白为什么标准版要瘦身，取消Autopilot了。没有了基础辅助驾驶，想省事儿的车主可能就会咬牙多掏点钱，直接选FSD。而且，特斯拉还推出了FSD 14的第一个版本，在网上视频刷屏，车主们纷纷录下自己用的场景：一会儿自动跑快餐自取通道，一会儿还能听着警笛声避让警车。这波宣传，真是让人想多掏钱买FSD的冲动越发强烈。
这份对赌协议把马斯克和特斯拉的未来绑得死死的，标准版车型基本就是特斯拉冲关的“利器”。在美国市场上，他们用降价和减配来拉销量，同时推FSD的订阅，但全球市场毕竟不是铁打的，特别是咱们中国这个大市场，这套“铁皮房”策略能不能奏效啊？
中国不会照搬“铁皮房”模式
有人透露，这两款标准版车型目前只在美国销售，至于会不会引进到咱们中国，特斯拉中国还没有确认。有个接近特斯拉中国的人士分析，就是即使引进了，这标准版的吸引力在国内也没多大优势。
价格还没跌到大家盼望的20万元以内，加上配置缩水得挺厉害，国内消费者对这些配置本来就挺在意的。没有氛围灯，后排屏也没了，连Autopilot都没有，跟同价位的国产新能源车比起来，显得没那么有竞争力。
中国新能源车市场的竞争比美国激烈得多，到了2024年，比亚迪凭借25.6%的市场占有率超越了特斯拉，成为全球销量第一的新能源品牌，而特斯拉的份额只有11.4%。
特斯拉并不是没在中国式过“定制化”，今年九月就推出了六座加长版Model YL，专门针对中国家庭对空间的偏好做了调整，这也体现出它清楚在中国市场不能一概而论。
这份对赌协议虽然难度不小，像8.5万亿美元的市值、1000万FSD用户、100万辆Robotaxi，每个目标都得特斯拉突破目前的极限，但正是这种“敢想敢干”的布局，让特斯拉逐渐从单纯的汽车制造商，变成了智能出行服务的提供者。
这份价值万亿的对赌协议，已经让特斯拉开辟出一条不一样的道路。谈到中国市场，只要特斯拉能紧贴消费者的实际需求，不盲目照搬海外的套路，哪怕不建“铁皮房”，也依然能在激烈的竞争中找到自己的立足点。毕竟，优质的产品和领先的技术，才是真正打动用户的根本所在。
全部评论 （0）