在去年哈弗H6 DHT PHEV上市时,长城汽车就表示后续要以整个集团为核心,打造“森林式生态体系”,以哈弗品牌等整车为核心,布局新能源、智能化等相关产业,并且计划到2025年,品牌旗下的新能源车型销量要占比达到80%以上,到2030年,以哈弗为首的长城汽车也将开始停售纯燃油车。所以说,面对新能源市场的蓬勃发展,长城汽车也开始了自己的“发力之旅”。
于是在近日召开的长城汽车智能新能源干货大会上,我们看到了长城汽车全新智能四驱电混技术Hi4,而按照长城汽车的说法,这套技术的使用会让将来的车型做到“四驱的体验、两驱的价格,四驱的性能、两驱的能耗”。
全新Hi4技术可以先从字面去理解,其中H代表混动
全新Hi4前驱动模块总成,传动效率可达98%,同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换,而其后驱动模块总成电机功率为150千瓦,电机效率为96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。
既然电混技术现在能够让车辆实现四驱,那么在驾驶时,各个工作模式之间的衔接就显得尤为重要。为了让驾驶过程更加稳定安全,长城汽车的Hi4技术会配合iTVC扭矩矢量控制系统进行协作。iTVC扭矩矢量控制系统能够通过动力、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等车辆状态,来识别不同的用车场景,并且对于前后桥的扭矩进行分配,动态中实现经济性、动力性的平衡。
如果车辆行驶在弯道,除了4WD实现每个车轮都有动力外,iTVC扭矩矢量控制系统还可以和车辆动态控制系统配合来修正车辆状态,提高稳定性。有更好的动力分配并不一定就代表着能耗增加。在能效管理方面,长城汽车智能能量管理系统与iTVC智能扭矩矢量控制系统相辅相成,在不同工况场景下智能选择更匹配的工作模式,从而让车辆行驶中的能耗降低,能量不浪费,出行也就更加节能。
至此,全新Hi4技术也就能够为消费者带来“3擎9模”的动态切换,实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单双轴能量回收等9种模式,为车内成员带来更好的驾乘舒适性。
按照长城汽车的说法,新发布的智能四驱电混技术Hi4并不会成为所谓高端车的专属,而是会通过成本控制和全新的设计,用前后轴双电机串并联电四驱的结构,让将来的新车实现“四驱的体验、两驱的价格”。而2024年要实现新能源产品全面普及四驱,看来长城汽车也为之后的产品规划定下了基调。
从哈弗H6到还没有上市的魏牌蓝山,虽然长城汽车的SUV已经离开销量排行榜首的位置有一段时间了,但不管是哈弗品牌还是坦克、魏牌,SUV深厚的底蕴依旧是长城汽车向前发力的基石。或许我们依旧会说长城在新能源领域感觉慢了一些,但跟上新能源步伐的它,从全新智能四驱电混技术Hi4发布开始,已经给予了我们对于未来车型更多的期待和憧憬。
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