纯电动重卡来了，有没有人和我一样，嗅到了这场汽车领域的大动静？成龙牌出品的东风柳州这款纯电动栏板车，实打实地拉开了重卡电动化新时代的序幕。这是从轻卡拓展到重卡领域的一次质的飞跃，也是电动车的一次硬实力冲刺。
先来说说这台车的基本硬件配置，绝对让你眼前一亮。9米的车身外长，2.6米的宽度，高达3.68米的高度，这台车的气场简直能压过时下不少油车。货箱栏板的内尺寸也是讲究人，最长能达到6.8米，还有其他长度可选，货箱宽度接近2.46米，600毫米高的栏板也是妥妥的大件货物装得下走得稳。动力方面更是王炸配置，陕西法士特的电动机加持，最大功率180千瓦，马力可顶到244匹，跑起来能靠电力闹出真牛劲，这一点不比油车差。
关键这个电池用的是宁德时代的磷酸铁锂电池，听到这个名字行业内的人可能已经会心一笑。这可是如今商用车电池领域的“顶流”技术，不但耐用还稳得一匹。配上这台车型，电池续航给足信心。最高车速89公里每小时，别看它是个重卡，但可以说是“块头大速度不含糊”的典范。还能合规载重到9.99吨，你说，这是不是未来物流界的“扛把子”级选手？
当然，重点还得放在重卡电动化这个话题上。如果说过去我们对纯电动车的印象只是小巧灵活，那么东风柳州这次直接让重卡领域“电亮”，这就不简单了。不少厂商还在轻卡领域浅尝辄止，而它直接按下快进键，让中卡、重卡进入了电动化队伍。看得出来，这不单是一次产品升级，更是一场市场撼动。
不过俗话说方向是好的，怎么落地才是关键。大家伙都知道纯电动车的优势，环保、低成本、科技感，但到了重卡这块，老实讲，不少人还是带着一丝观望的态度。比如，高频率的长途运输路况，电池续航够不够？充电设施能不能跑起来不掉链子？以及，这么大块头的电动车自重都8.6吨了，那外加货物，会不会直接把油车抢饭碗？
说到电动化的电池问题，也许有人心里犯嘀咕了，电动车玩什么都好，但是电池续航这个梗卡得很死。如果运货车司机还得被迫计算每公里电耗比，这不直接把物流行业的效率拖慢了吗？东风柳州能不能在近两年内把储能技术再朝前推进一步，就是这台重卡市场竞争力是否能玩强的不二关键。当然，国内物流行业电动重卡的玩法还刚起步，类似宁德时代这种电池供应商能否持续开发续航能力更强的电池，可以说是决定玩家阵容生死存亡的同时，也掌握了整个领域格局。
更重要的一点，电车如果彻底打破重卡的油耗局限，那可是分分钟架起一座环保与高效的桥梁，不仅让企业更省钱，也让大气污染减少些尾气骚扰。换句话说，运输效率有望更高，环境质量还不糟糕，为啥不干？
可话又说回来，那些传统油车还不着急吗？抱着旧玩法过日子，这么一来可能真的就被时代给淘汰了。电SUV、轻卡打得热火朝天的时候，重卡终于起步了，这是大势所趋；但油车领域还剩下什么牌？油价飘得那么高，厂家队伍又迟迟不愿意革自己的命，难道真的要等到市场先推你一把？
最后，我们来抛个问题。如果未来买车，电车的优越性越来越显而易见，你还会选择油车吗？价格和续航之间的博弈、习惯与创新的交锋，其实每一次选择都在推动一个时代的更新换代。重卡电动化来了，一切才刚刚开始，你又怎么看？
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