说起家用SUV，我先吐槽一下：20万左右的预算想要买一辆“全能”的车，在逛车展的时候感觉就像进入了一个迷宫。
新势力新能源车确实很亮眼，智能配置丰富得很像开着未来科技实验室上路了呢，在油门踩下去或者高速跑起来的时候底盘感觉软绵绵的就像是穿了一双拖鞋一样，在碰到碎石路面或者是绕过弯道时车身会一拨接着一拨地晃动着让人有点疑惑。
反而是传统的合资车，底盘调校成熟稳健，在路上给人踏实的感觉，并且高速上很稳当给驾驶者一种安全感但是它的车内系统以及辅助功能却像老爸用的老手机一样简单到让人怀疑是不是忘记了升级。
想想家里老妈、孩子，白天上下班通勤，周末出去野营，偶尔跑个远途的人很多吧？谁不想有一辆既舒适又实用的动力平稳的智能配置也不差SUV呢。
但是现实是，20多万的价格区间内既能兼顾底盘、动力、智能辅助和空间舒适度的车型很少，在购买时不得不舍弃一个优点来换取另一个的优点的确让人纠结。
也难怪大家经常搜索20万左右的SUV推荐、家用SUV智能配置哪家好以及底盘来自哪个品牌更稳等问题，毕竟谁不想买一辆多场景适用的好车呢？
最近上汽大众推出的ID. ERA 8X似乎给这堆问题送上了新茶。
这款德系大五座增程SUV，主要针对家庭用户的各种需求进行开发，在弥补了新势力车型底盘软绵无力的问题的同时也提升了传统合资智能辅助功能的“土味”体验。
一共推出了Pro、Max、Max长续航版和Ultra Long Battery Life四个配置版本，价格为20.68万到2597元，在加上各种上市优惠之后竞争力很强。
看到它的配置和价格之后，我忍不住多看了一下，在20万增程SUV推荐、家用 SUV长续航车型哪个好里那个值得一看的名字就是它。
底盘调校这块，ID. ERA 8X还真有点“德味儿”。
市面上大多数家用SUV在悬架调校上很难两全，要么软得像棉花一样舒适了但是高速走高速公路时方向盘晃动让人害怕；要么硬邦邦操控感强但日常坐车颠簸会让屁股发麻。
ID. ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆独立悬架组合，该结构在中高端SUV中有较多出现，并且属于优质代表。
上汽大众在各种路况上做了很多试验，最后调教出一个既韧又稳的底盘，在走碎石路或者减速带的时候震动可以很好地被吸收掉，并且车内的颠簸也很小，后排坐着的朋友也不会一上去就喊“头晕”。
高速过弯时，车身姿态平稳、侧倾控制好、方向盘反馈精准，在这样的情况下开车让人很有信心。
更牛的是，高配版还配备了双腔空气悬架和预瞄式悬挂调节系统，在行驶过程中可以随时调整软硬以及车身高度，并且智能化程度很高。
比起多数新势力SUV偏向城市平坦路的调校，这套底盘更能应付复杂的非铺装路面；相比传统合资车型保守的设计理念，在舒适性和运动性上又多了几分年轻化和动感。
说到家用SUV底盘调校哪个好、SUV悬架系统解析以及高速上SUVC的稳定性排行榜，ID. ERA 8X definitely deserves a spot。
动力方面，增程式系统一直被诟病为功率不足、噪音大，在高速跑久了之后会感觉乏力，并且发动机呼哧声就像老拖拉机一样。
ID. ERA 8X所采用的大众EA211增程动力系统，是市场多年磨砺的老将。
它的动力输出非常平稳，无论是城市拥堵行驶还是高速爬升都能保持线性顺滑的状态，在油门响应上也很灵敏，并且开起来不会有电动车那种顿挫感或者燃油车起步时的抖动。
市区主要依靠纯电驱动，安静、低耗；高速或者负载加大时，增程器会自动精准介入，并不会出现突然动力消失的情况。
更不用说它采用了801高压快充平台，充电速度快、续航焦虑小。
NVH表现也很好，发动机的噪音、震动隔绝得不错，在全负荷高速时能听到轻微运转声，并且完全在可接受范围内。
如果在网上查找“增程式动力系统优缺点”、“新能源SUV续航表现”的相关技术信息，那么ID. ERA 8X的动力总成就值得深入了解了。
说到智能驾驶辅助，别说新势力车了，在很多传统合资车型的辅佐系统上也感觉像是在雾里看花。
路况一变复杂，智能系统就掉链子了，在城市街道上道路四通八达而在乡村小路里却十分狭窄没有标线的停车位辅助功能几乎无能为力车主只好自己硬扛。
ID. ERA 8X全系标配Momenta R7物理AI模型，能够深入理解各种复杂的环境，并且可以实现从车位到另一辆车的全过程辅助闭环。
硬件上配有激光雷达、高清摄像头和毫米波 radar，构成高精度感知矩阵可以准确识别非机动车、行人以及障碍物并且能够应对路面上出现的变化。
即使大雾天或者雨雪天气，感知也稳稳当当地存在着，并且减少了开车时的紧张感。
日常城市拥堵路况中，辅助系统操作流畅、逻辑贴近人意，并不让人感到紧张的生硬介入。
高速公路支持车道保持、自适应巡航和智能避让，有效减轻长途驾驶疲劳。
甚至在乡村狭窄路段、施工路面等复杂环境下，也可以准确判断出来，在解决智能辅助“只会跑好路”的老大难问题上起了作用。
对比新势力车只注重城市辅助和传统合资品牌单一的功能，ID. ERA 8X的智能助航系统兼容性及实用性更强。
搜索一下新能源SUV智能驾驶辅助哪个好，激光雷达智能辅助系统解析、以及适用于什么场景。这款车的表现很值得一看。
宽敞舒适的座舱，是家用SUV不能忽视的一点。
ID. ERA 8X按照德系工艺标准来打造，可以兼顾动静态的座舱环境。
全系标配15.6英寸高清双联屏，Smart Surface仪表、W-HUD抬头显示配合多屏幕联动实现导航、行车数据和娱乐内容一目了然的操作体验使老人小孩都能轻松上手。
智能互联包括手机连接、语音交互以及在线娱乐等功能，尽管第三方应用程序不多，并且涵盖了日常生活中的常用软件，但是反应速度很快。
大五座布局带来的空间感很明显，前后排腿部、头部的空间都很充足，在乘坐的时候不会觉得拥挤，并且满载也能够保持舒适。
座椅的人体工学设计、软质材料包裹，既具有支撑性又富有包覆感，在长时间乘坐后不会引起腰部酸痛。
车内多层隔音玻璃、高密度的隔音材料可以有效隔绝发动机声，风噪、胎噪声以及路声音，在低速时非常安静无声；高速行驶的时候由于空气阻力的作用使产生的噪音也被控制得很小，并且碎石路面也不会发出刺耳的声音。
配合高品质的影音系统，营造出沉浸式的视听享受，在座舱中也可以用作移动休息的空间。
看看家用SUV座舱空间体验、车内隔音效果怎样以及智能车机系统推荐这几个关键词，ID. ERA 8X的表现一定不会让你失望。
外观设计上，ID. ERA 8X摆脱了城市SUV柔弱的风格，采用的是德系硬朗动感的设计 style，并且既精致又实用。
车身线条简洁明快，贯穿式腰线和立体的车身后部曲面构成一个整体造型，并且给人以沉稳的感觉。
前脸扁平化设计搭配通透灯组，灯光辨识度很高科技感扑面而来。
车身比例协调，大尺寸运动轮毂的力量感很强，在城市里穿梭游刃有余，并且山路、郊野自驾也毫无压力，“纯”字透露出一种脆弱的感觉。
车尾设计饱满立体，运动装饰兼顾美观与空气动力学性能提高风阻系数、节能效果。
车身尺寸兼顾了内部空间和城市停车便利性，既不会过大而造成停车位紧张的问题，也不会过小而导致室内拥挤的情况。
搜索SUV外观设计趋势、家用SUVA外观看起来怎么样以及SAV空气动力学原理，ID. ERA 8X的设计理念也值得研究。
品质上，ID. ERA 8X保持了德系制造的严谨风格。
从研发到生产都严格要求。
入门版配置齐全，全系标配激光雷达、806V高压快充、独立悬架以及高清智能大屏，并且不存在低配和高溢价的问题。
车身采用高强度结构设计，焊接、装配工艺精细严格保证了车身材质的强度以及抗扭曲性与冲击吸收能力。
底盘、动力系统以及电气核心部件经过百万公里全路况测试，验证了极端温度和复杂路面上的稳定性。
内饰用环保材料，减少异味和有害物质的影响来保证全家老少的健康。
整车缝隙均匀，装配精密，没有松散粗糙的感觉，体现了德系的精工水平。
ID. ERA 8X有关的家用SUV德系品质、车身结构安全性和新能源车耐用性评测等话题都有资格被讨论到。
说到底，ID. ERA 8X在25万级家用SUV市场中做到了全方位均衡。
底盘质感与传统合资无太大差别，智能辅助领先不少竞品，在动力系统方面能满足多种场景的需求，并且空间宽敞又安静美观实用。
它弥补了新势力车型底盘软和传统合资智能化弱的双重短板，成为德系新能源大五座SUV代表作。
可惜的是，增程动力系统以及智能辅助的长期稳定性仍然存在市场和消费者心中的疑虑。
价格区间竞争很激烈，能否撼动传统合资以及新势力的地位还要看时间。
那些纠结于“增程式动力耐用性争议”、“智能辅助系统安全性讨论”的朋友，ID. ERA 8X无疑给消费者提供了更多的选择，并且也带来了更多值得思考的问题。
买车的事情，一直都有权衡和妥协。
ID. ERA 8X虽然不是完美无缺，但是在这个价格区间内它是值得认真考虑的“多面手”。
毕竟车是生活的伙伴，开得安心、坐得舒服才是最重要的。
