理想小鹏蔚来6月新战报，家庭用车、智能出海、品牌分层，各有各的活法
六月，热得像烤箱。小区楼下的理想L系列SUV又多了两台——邻居老王家的孩子放学回来，后备箱里塞着足球和冰棍。另一边，小鹏X9停在路口树荫下，有人正摆弄车机系统，看导航地图滑来滑去。再往远处看，蔚来的换电站门口排着三辆ET5，一辆蓝色乐道悄悄溜进充电桩旁。
2025年夏天，中国新能源新势力仿佛也到了“谁能扛住高温”的时刻。这不，最新交付量一出来，又是一场唠叨的话题。
一、数据这东西，说起来冷冰冰，用起来才知道分量
36,279辆，这数字写在理想汽车六月成绩单上，不算惊艳，却扎实。有点像我家楼下那家面馆，每天都有人排队，但从没见过爆满到门外等位。
对比五月的40,856辆，其实是掉了一截。但朋友们还挺淡定，“现在市场卷成这样，还能稳住三万多就不错啦。”第二季度累计111,074台，这个数让不少同行心里直打鼓——家庭用户这块蛋糕，被理想切得真香。
再瞅小鹏汽车，同事阿浩最近天天念叨：“你看看人家，一个月34,611台，同比涨224%，纯电MPV X9卖疯了！”说真的，我之前一直觉得MPV是出租车司机或者生意人才会买，可现在二胎三胎一波接一波，大空间纯电车型一下子火出圈。X9第二季度7,451台，比上个季度翻了一倍还多。这增速，有点吓人，也有点让人眼红啊。
蔚来呢？24,925辆，比起去年同期增长平稳，不过跟前两位差距拉大了些。我有次去试驾ET5T，那体验感确实舒服，但价格和定位总感觉离普通家庭还是远一点。不过乐道和萤火虫两个新品牌出来后，好多人开始讨论“是不是更亲民”。6月这俩加一起1万多，占总交付41%。换句话说，每卖十台蔚来，就有四台不是主品牌本尊，而是旗下的新尝试。这变化，也许就是转型吧？
二、不同打法，各自的小算盘与大目标
开理想的人，经常把“移动的家”挂嘴边。“周末带娃露营，上高速不用担心续航焦虑”，这是表姐买L7最大的理由。而且她老公每次提起增程式，都要强调油耗低、不挑桩，“省心才是真本事”。今年七八月份，他们一家又琢磨着换成i8六座纯电SUV，说什么要提前锁定优惠政策。“到时候咱们全家出去自驾西北，不怕找不到充电桩。”
我身边的小鹏用户则喜欢炫技。有回聚餐，他现场演示语音泊车，全场哗然。他自己也承认：“其实主要冲的是智能驾驶。”搭载图灵芯片之后，小鹏操作流畅不少，据说第三季度会大规模交付这种高算力版本。我问他为啥选小鹏，他眨眨眼：“出口欧洲、中东都去了，你说以后保值率会不会更好？”他还发朋友圈晒海外门店照片，看得出来，对国际化很期待。“中国智造”走出去，这话以前只敢在新闻联播听，现在身边真有人这么信了。
至于蔚来的朋友，他倒不怎么张扬。他最关心的是换电网络，“开长途的时候几分钟搞定补能，不用抢快充。”但财务上的压力大家都知道，今年第一季净亏损67.5亿，还负债超过资产……他说公司最近降本增效挺狠，新推乐道主打家庭市场，萤火虫盯紧高端小型纯电动车，总归希望年底能盈利吧。不容易啊，有时候听他讲公司内部故事，都替他们捏把汗。不过他说，只要产品靠谱，该支持还是支持，希望别被账面数字拖垮创新劲头。
三、有人的地方就有江湖，用车生活就是日常里的选择题
早晨送孩子上学时，我发现路上的新能源越来越杂：前面是白色的小鹏G6，再往左拐是一辆黑色乐道；等红灯的时候，一位女士打开副驾驶窗户递给司机一个咖啡杯，她坐的是刚提的新款理想L8。一瞬间我脑子里冒出一个画面——这些品牌，就像城市里的不同早餐摊，各做各的味儿，总有人爱吃包子，也有人偏爱煎饼果子，还有坚持喝豆浆油条的不肯变通……
技术路线千千万，其实最后拼到细节，比如哪个牌子的座椅软一点？哪家的语音助手识别快？哪个售后服务电话打过去没人接？甚至天气热的时候空调够不够凉，这些都是决定消费者下一步动作的小杠杆。而且，现在不仅国内卷起来了，小鹏已经跑到国外开店铺，把中国制造搬进异国街头巷尾，也是件挺神奇的事情。不知未来几年，会不会出现更多“中国牌照+外国风景”的朋友圈合影？
至于那些关注财报的人，他们关心利润线有没有翻红。但对普通用车族更重要可能只是明天下雨路滑时轮胎抓地力行不行，下班堵在环线上空调制冷给不给力罢了。有钱没钱先过好当下，再谈梦想嘛！
结尾碎碎念：
每次聊这些数据，其实最动人的不是数字，是背后的生活气息。今年夏天特别闷热，我偶尔羡慕那些拥有独立空调和超大空间SUV的人，也佩服愿意尝鲜智能科技的一批批年轻爸妈。那些坚守传统或者慢慢转型的新玩家同样值得尊重——毕竟，每个人都有自己的混法儿，在新能源浪潮中漂浮或沉淀，都需要勇气与耐性。如果你也曾纠结选哪款新势力车型，不妨回忆一下自己第一次坐进新能源汽车里的那种新鲜感，是追求舒适，是迷恋科技，还是什么别致体验呢？
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
理想MEGA反超埃尔法，新能源MPV家用新主角？空间、智能、动力全体验
五月的天，早晨总是带点潮气。前几天去小区地下车库遛弯，无意间看到邻居老张家的理想MEGA停在那儿。旁边就是他姐夫刚提不久的丰田埃尔法，两台大块头并排，视觉冲击感很强烈。我摸了摸口袋里的钥匙，心里有点痒痒——这俩车最近网上讨论得热火朝天，到底谁更适合咱们这种90后家庭？
其实5月的数据已经出来了：理想MEGA卖了1425台，把丰田埃尔法（1106台）挤到第二名。这事儿让不少人啧啧称奇，一个纯电新面孔，把多年高高在上的“油混王者”拉下马。老张说，这年头买MPV都开始比智能和舒适，不再只是看个牌子撑场面。
外观这事，说起来挺有意思。我第一次见到理想MEGA的时候，有种错觉，好像小时候科幻动画片里的飞船降落到了现实世界。那个圆润又流畅的子弹头造型，还有贯穿式灯带，看着特别顺眼。不像传统MPV那么方正笨重，有点憨态可掬，却又科技感十足。
再看看隔壁的埃尔法，大面积镀铬格栅一摆出来，“大佬”气质立刻拉满。但坦白讲，这套设计好多年没变过了，我爸都能认出来它是哪款。有时候路上碰见，一水黑色西装司机开着，还真容易让人以为要接送什么重要人物。不过细品下来，那种“身份光环”似乎也没以前那么管用了，现在年轻家庭选车，更愿意为实用和体验买单。
聊空间，是我最关心的一块。身边朋友聚会，经常有人吐槽自家七座SUV第三排根本坐不了人，全是鸡肋。但那天试坐了一圈老张家的理想MEGA，我180cm的大个子钻进第二排，腿部空间宽敞得让我忍不住翘起二郎腿——还剩余不少距离。而且抬头一看，全景玻璃顶配遮阳帘，不压抑，很舒服。
更绝的是第三排。本来以为肯定局促，但实际体验下来，头顶还有四指空隙，就算长途出行也不会觉得难受。而且加热功能都有照顾到，小孩老人都能找到自己的位置。这一点上，比起传统商务定位浓厚的埃尔法确实亲民许多。如果不是对品牌有执念，用来全家自驾游或者日常接娃放学，都挺顺手。
不过话说回来，要论商务范儿和“撑场面”，还是不得不服丰田埃尔法。一进门就能感觉到那个熟悉的大沙发第二排，那是真正意义上的VIP待遇。有次公司领导出差指定要用这个车型，说坐着稳当体面。但如果你问我自己掏钱买，会不会考虑？近百万价位，没有太多花哨配置，还缺少一些现在流行的智能辅助，总觉得哪里差点意思。
讲配置这一趴，其实也是分水岭所在。理想MEGA把中控屏、副驾娱乐屏、后舱大彩电这些玩意堆满，一开机就像进了移动客厅。我女儿最喜欢副驾前的小冰箱，每次出去玩必塞两瓶酸奶进去，还抢着调节座椅通风加热；老婆则迷恋于手势控制和语音识别，下雨不用动手找雨刷按钮，一句话搞定；连岳母偶尔搭我的车，也夸后排娱乐系统好玩，说追剧比她卧室电视还清楚……
而反观隔壁的新款埃尔法，中控屏幕尺寸偏小，而且交互逻辑偏向传统物理按键，没有太多花样。如果你习惯手机操作，再切回去会略显别扭。而且安全配置方面，比如城市NOA自动驾驶、高速NOA辅助换道这些新鲜东西，它统统没有，只给L2级基础辅助，对于爱尝鲜的新生代用户来说多少显得保守些。另外中央/侧后安全气囊也缺席，如果遇上突发情况，多多少少让人担忧一点吧？
动力部分，也是两条路走到底。一辆纯电、一辆油混，各有各的坚持。不过这回纯电真的给力——400kW最大功率的数据听起来就很猛，上高速超个车只需轻踩一下，加速来的非常直接。有一次赶时间送孩子补课，从红绿灯起步一路领先，同级别燃油MPV基本跟不上脚步。当然啦，也不能光顾着爽快，新出的双腔空气悬挂+魔毯底盘组合，让整个乘坐过程柔软又安静，高速过减速带的时候连岳父都说“稳”。
至于续航焦虑嘛，现在官方标710km，每周充一次完全够日常使用，而且夜里充电便宜很多，比烧油省下的钱可以拿去吃顿好的……对比之下，2.5L混动版埃尔法虽然平顺省心，但发动机噪音始终无法彻底消除，加速度自然也是温吞路线，对年轻爸爸来说可能稍微欠点激情哈！
其实仔细琢磨一下，如今大家选50万以上MPV时，更愿意关注产品本身是不是贴合生活需求，而不是单靠一个LOGO撑腰。从销量变化来看，这股趋势越来越明显。“认产品”的声音盖过了“认品牌”，尤其是在注重科技与舒适度的新世代消费者群体中间悄然蔓延开来。
当然啦，如果你问我最终怎么选？每个人答案不同，有的人依旧钟情于经典、有的人拥抱未来科技。不知哪一天，会不会街边停满一溜溜造型独特的新派豪华MPV，而那些曾经代表身份象征的大方脸逐渐淡出了视野呢？
写完这些，又想到昨天晚上陪女儿写作业，她突然问：“爸爸，你喜欢哪辆？”愣了一下，其实答案早就在脑海浮现，只是每个人做选择时都会犹豫片刻罢了……
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成购车建议或汽车定论。
全部评论 （0）