电动自行车市场最近的“新旧车之争”成功抢占了消费者眼球。本该引领未来的电动车新国标，却在实施初期引发了抢购旧标车的风潮。上海的上牌点甚至排起了长队，大家争着买那些即将成为绝版的老式电动车。这是怎么一回事？难道大家真的是“老车情结”深入骨髓，还是另有隐情？
新国标车的卖点很高端，比如严控限速、安全性能提升，还有更绿色环保的材料。这听起来很有未来感，但问题是，这些看似美好的改变，在一些消费者眼里却“不够实用”。例如，新国标车如果速度超过25公里/小时，电动机就自动停了。用网友的话来说，“这不就是个加了电瓶的自行车吗？”别说是赶班上班的上班族了，有时候吃顿晚饭回家都得骑得悠哉悠哉，真不习惯。再看看续航问题，跑30到40公里电量没了，这对那些一天骑二三十公里甚至更长距离的用户来说，简直就是灾难。回头再瞧瞧老国标车，人家充电一次跑60公里，还能“解锁”40公里/小时的速度，对得起“电动”俩字，谁不心动？
再说价格，现在许多经销商把旧标车列为“末代珍品”，为了去库存，疯狂降价，有的甚至亏本销售。这种“价格诱惑”让消费者心动。毕竟，“便宜又能跑快跑远”的车，钱包不痛，通勤效率还高，居家过日子谁不爱呢？何况新国标车的诱人宣传，暂时都停留在纸面上，厂家货源迟迟不上架，消费者去挑选时，兴冲冲进店可却发现符合标准的车型没几款。没有说服力，哪来购买力？
当然，话也不能只说在旧标车这边。新国标车的初衷是为了提升电动车安全性与环保标准，限速、阻燃材料、防火技术和北斗定位等细节确实是满满的诚意。这些在保障消费者安全和减少交通事故方面有积极意义，但市场的现实得考虑。真正需要电动车的往往是上班族、送外卖的骑手，他们追求的是速度和续航。用新国标的25公里时速去跑单，或是常常路半途停电，时间和效率成了问题。政策的良心，从来不能脱离实际需求，否则只能是悬在空中的好经，念不中深受苦的消费者。
此外，还有些人对新国标车的出现持有疑虑。一些初期用户反馈新国标车速度太低，评价“骑起来比个普通自行车快不了多少”。作为过渡期中的新品，面对市场，厂家急需要拿出更有竞争力的产品，而不是让消费者“用情怀买单”。这次的“抢旧潮”，警示电动自行车行业必须在安全规范与实用性之间找到平衡点，否则市场只会在筛选中给出答案。
消费者的选择从来都不是单一的，他们有着自己的“小算盘”实用、价格、功能，每项都不能少。单位和厂商背后的政策制定者或许也该思考一个问题，难道限速和安全就一定要以牺牲终端用户需求为代价吗？在标准之外，是不是还有提升技术和商业模式的更多可能性？新国标车能否真正成为消费者心目中性的选择，不是单靠速度降下来、安全性上去就能一蹴而就的。
也许这告诉我们一个简单道理好东西再好，也得好用才行！你说呢？
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