电动车新国标全面铺开，旧款车型反而涨价成香饽饽。我一开始还不太在意，觉得这都是行业的惯例，结果最近发现，连我那天在四惠门口看见的两辆旧款，都多了好几百块。究竟怎么回事？我自己也琢磨了一阵，感觉里面暗藏玄机。
我记得上次跟个朋友聊天，他说老车不香了，价格倒涨。他还问我：现在买旧的真亏吗？我心里一咯噔。现场那一幕挺搞笑的：一边一个小摊，几辆老款车被摆得像库存宝贝，身价居然涨了200到500元。为什么会这样？难道是因为解限速和无风险改装变成了稀缺资源？
这是有点逻辑。政策新规一出，旧款车在价格上逆势而上。毕竟，新国标严格限制车速、用料还变得更贵，修修补补的旧车反而安心。那些承诺破解限速的秘密武器岂不是变成了稀少货？过去还能随意解锁车速，现在只能看人家有限自由，这让很多人对旧车的需求反倒更旺。
我刚才翻了下笔记/相册，发现最近的车源信息里，有个细节值得关一些商家居然在标榜原厂原装，价格还高出一截。我试着算了算：一辆普通电动自行车，按照600元上涨的价格，分摊到续航和运行成本上，额外的成本究竟值不值？大约每公里额外成本在0.2元左右，如果卷入无限修理和替换配件的涨价潮，我就开始怀疑：短期内，旧款车还能持续香饽饽吗？
旧款车的火爆我一开始没太在意，直到我听到旁边一位修理工抱怨：这年头修件都难找，价格翻了几番。他还说：早年用的塑料件都厚实点，现在新国标要求的金属比例高，材料成本上去，修复起来也不便宜。所以，虽然旧车涨价，但其实一方面是需求旺盛撑着，另一方面也反映了质量稳定和维修方便的市场认知。
说到这里我想：其实新国标并不全是坏事，也确实带来了更安全的想法，比如对超速断电的措施、对材料的硬性限制。这些改动像给车子装了保险，但同时也带来成本上升。新车要比旧款贵600-700，能装更大电池，续航更长，这是个弹性的点——但成本变高，价格自然也就不是随意降价能解决的。
我曾经问过一个销售：你们这些老车，真能解限速吗？他笑着摇头：能解也不能随便用。国家都明令禁止，还敢破解不？他们也怕惹事情。再说，监管逐步加强，车速超长距离失控的风险确实降低了。
你会发现，政策里那种限制提高车辆安全的目标，某种程度上还是强制升级的催化剂。新国标要求的车身刚性增强，塑料比例降低，火灾风险也能管理得更好。每次看到那些宣称我是符合新国标的，我都在想：其实这些是真的在更安全一点吧？但它们真能改善非机动车乱象吗？我心里其实八成是不看好。
最近我还问了在西城区执法的交警：他们每天会查多少违法的电动车？答案超级惊人：一个小时之内，至少70多起，包括逆行、闯灯、改装……很多司机根本不知道这些新规。他们还叹口气：最根本的问题是城市的基础设施太差，大街小巷的非机动车道几乎都被机动车占据，根本用不上。这个点你有没有想过？电动车再安全、标准再高，根本跑不出危险的圈子。
我总觉得，搞标准化就像盖楼，一支钢筋、一砖一瓦，但如果城市规划不跟上，这些标准就是空中楼阁。多年来，城市规划还是只考虑机动车优先，非机动车的路权少得可怜。非机动车占用机动车道，被车门、停车场挡得死死，其实就是城市没有给非机动车留足空间。
说到这我突然有个猜测：或许，政府对旧车涨价、限制改装，是有意无意打压非标车的市场份额，从而推动官方认可的合规车型普及。毕竟，造成涨价最直接的理由，还是因为新车成本高，但我不太确定这个推测对不对——也许只是市场供需的天然反应。
再加个比方：就像我买苹果手机，旧型号越挤越香，价格反倒升，只是因为非官方渠道更稳定。如果我们看的不只是价格，而是那个心安感，你就会觉察到——旧款电动车那种用起来更放心的价值，还是很有吸引力。
最后这段我得打个小样，留个悬念：你觉得，未来的城市里，真正的共享、便利是靠技术还是靠制度？或者说，我们每天用的这点电，还能支撑多久？这块小细节，你注意到了吗？
想想那天自己骑车穿过信箱堆积的非机动车道时，那个碰到闯红灯的骑手，他满脸焦虑——我其实心里也在琢磨：工具变好了，法规变严格，但人心与环境，何时能真正同步？
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