现在的新车内饰，几乎陷入了同质化内卷。 车企一窝蜂往车里塞满大屏，中控屏、副驾屏、后排屏，恨不得把一整块电视搬进座舱，实体按键被砍得一干二净，全靠触摸操作。 但保时捷 Mission S 直接跳出了这套内卷玩法，给出了一套完全反潮流的设计方案。
10 月 17 日国内正式放出消息，这台前瞻概念车正式亮相。它没有固定式中控屏，也没有常备的副驾娱乐屏，唯独把五个圆形仪表完整保留在了方向盘后方。 与此同时，保时捷官宣要打造一款定位高于 911 的中置发动机超跑平台，只是量产时间、售价全都没有对外公布。
先看最核心的驾驶舱，也是这台车争议最大的地方。 五个圆形仪表没有被整合成一整块连体大屏，保住了保时捷最经典的机械布局。中间的转速表保留模拟指针，背后还叠加一块数字显示屏。 更有意思的是这套仪表可以动态变化，随着驾驶模式切换，转速表会主动向驾驶者靠近，仪表既能左右并排，也能前后错落排布。 硬件外形守住了传统圆表的灵魂，显示位置与布局却可以自由调整，转速信息始终牢牢占据仪表正中央，复古外壳之下，藏着智能化的灵活改动。
保时捷没有把所有操作全部塞进触摸屏，经典机械结构被完整保留了下来。 方向盘左侧依旧保留祖传钥匙座，中控台配备推拉式实体控制按键，Sport Chrono 组件也重新做了优化升级。 实体开关、机械按键与数字显示各司其职，没有让触控界面包揽全部操作。所有控制组件全部围绕驾驶者排布，按键自带清晰的触觉反馈，把盲操的便利性拉满，这才是跑车座舱该有的样子。
取消固定中控屏之后，车机交互方案迎来大改。 Mission S 搭载一套支持 MagSafe 的可收纳手机支架，导航、车辆信息全部交给手机来承担。需要使用的时候把手机放上支架，临时充当车机屏幕；用完之后直接收起，仪表台瞬间恢复干净整洁。 手机只是临时显示设备，不会变成一块常年固定在车内的屏幕。 配套的 My Porsche App 就是整套车机的功能入口，还能切换多款经典老车风格的数字仪表主题。 必须说清楚，这套交互只属于概念车设计，现阶段没有公布兼容机型，也不会直接变成量产车型的标配。
座椅细节同样延续了复古跑车的设计思路。 安全带锁扣直接集成在座椅下部正中央，电动调节按键的位置也重新优化。两处改动，都是为了优化乘员落座之后的使用体验。
整套内饰大量取材于 550 Spyder 与 356 等传世经典车型。 两条主线条从仪表台一直延伸到车门，环抱式座舱线条和车身外观相互呼应，刻意营造出驾驶者深陷车内的包裹感。 内饰配色主打白、灰、红三色，搭配冰川白金属漆、亮红金属漆，再用黑铬与专属黑色内饰划分层次，质感区分做得十分到位。
再来看外观设计，整车姿态完全贴合中置跑车的先天结构。 低矮宽阔的车身，圆形大灯被安置在隆起的翼子板之上，鱼雷式翼子板搭配溜背车顶，是保时捷一脉相承的经典造型。目前官方没有放出车长、轴距等硬性数据，低趴宽体只是概念车的造型特征。
一条主腰线环绕整台车，把前后灯组串联在一起。腰线之上是饱满圆润的曲面，腰线之下直接露出机械结构，上下形成鲜明反差。 车身接缝巧妙融入灯组轮廓，扁平车头借鉴了经典 GT1 车型，车尾上方的车顶线条取自 959，没有生硬照搬老车的完整外观，只提取经典元素重新融合。
车尾设计同样致敬 GT1，冷却散热结构取自 917 赛车的散热风扇，主动式后扰流板和车身融为一体。轮圈参考 928 的电话拨盘样式，朝着轻量化方向重新打磨。 官方没有公布下压力、轮圈减重这类硬核数据，外观设计优先兼顾造型美感与空气动力学结构。
这台概念车的意义，远远不止一款展示设计的展品。 保时捷正式启动全新中置发动机超跑平台，新车定位直接排在 911 之上，会作为长期在售的旗舰车型，给后续新车留出充足的改造空间。 不过有一点需要理性看待：只凭 “中置发动机平台” 这一句话，无法确定新车排量与动力形式，现阶段没有任何功率、零百加速的官方数据。
这台车的首发地点也充满情怀，选在纽约皇后区的码头。 1953 年，初代 550 Spyder 就是在这里拍摄传世照片，隔着水面就能望见曼哈顿天际线。时隔数十年，保时捷再次回到同一个地点发布新车，座舱设计再次沿用 550 Spyder 的设计灵感，情怀直接拉满。
当所有车企都在疯狂堆砌大屏的时候，保时捷反其道而行，守住机械质感，把手机变成临时车机。 这种复古与科技结合的思路，或许就是下一代旗舰跑车的设计方向。
hi, 我是包小可，每天努力一点点。
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