今年8月国内乘用车市场出现一个反差，即真正宣布降价的车型少了，但是单车降价金额却明显增加。乘联会秘书长崔东树表示2026年8月有10款乘用车降价,比去年同期少13款;而降价车型平均每辆车下调4.5万元左右、平均降價幅度达到17.8%。
车企不再普遍实行大规模调价，而是把优惠集中在少数车型上。减少的不是价格竞争，而是市场竞争方式发生了变化。以前是多个品牌、多个细分市场一起降价，现在是重点车型一次更有力度的调整。
从车型构成上来看，在8月份公布的降价名单中有2款传统燃油车和6款纯电动车。与去年同期相比燃油车减少了3款、纯电动车减少了8款。增程式车型具体数量在此份统计中没有单独列出，但是从整体市场表现来看，燃油车和增程式车型仍然承受着较大的销售压力，价格调整也并不难理解。
新能源车降价特点明显的是8月的新能源降价车型平均售价为25.6万元、平均降价4.5万元、降幅达到17.8%。而今年1至8月的新能源降价车型平均售价是26.4万元，平均减价金额为3万元，减价力度达11.5%。对比之下，8月单月的平均降价金额约为前八个月平均水平的百分之十五。
这说明, 本年度 8 月份新能源车价格调整主要集中在中高价位车型上，并且力度较大。从消费者角度来说，这种降价可以带来更大的购车吸引力；但是从车企角度来看，单车让利幅度增大也会使利润空间受到更大的挤压。在产品更新快、品牌竞争激烈的新能源市场中，价格调整会直接影响到后续车型的定价和销售节奏。
燃油车的情况是相反的，8月份常规燃油车降价车型的平均售价降到15万元，平均降幅只有5000元，降价力度为3.3%。今年前8个月,燃油车降价车型的平均售价为21.7万元,平均降价3万元,平均降价力度为13.7%。从21.7万降到到15万之间就说明了8月份燃油车的降价主要是中低价位区间内，而且没有出现大幅度让利。
把新能源车和燃油车放在一起看，市场分化更清楚。新能源车是少数车型深度降价，燃油车则是部分低价车型小幅调整。从整体上讲，在8月乘用车价格下降的车型中平均售价为23.7万元、平均降价额为3.8万元、降价力度为16.1%，而在今年前八个月中，平均售价则高达24.5万元，降水量达到3万，并且降幅比去年同期要大很多。总的说来，在过去的一年里共有约100款新车进行了价格的下调活动，在与去年同期相比的时候减少了36款。
据累计数据可知,2026年1至8月一共出现过100款车型降价，比去年同期少了36款车型。
纯电动车降价数量为31款，同比减少33款；常规燃油车降价数量为36款，和去年同期持平；插混车型降价数是22款，并且与去年同期一样；增程式车型价格下降的数量是6辆，比去年同期减少了4辆。由于纯电车型的价格下调幅度较小,造成整体上所有类型的车辆都在减少。崔东树认为，在价格自律方面会更加严格起来的2026年，车企降价行为也就会相对克制一些了，但是市场活力不够、销量表现差劲的时候，车企之间的利润分化情况也会变得愈发明显。3月至8月期间,市场上并没有出现和去年同期一样的大规模降价现象,但是销量压力依然存在。当前的竞争重点已经由原先的增加配置而没有降价这个方面转为新车直接突破原有的价格区间上去了。
因此，8月车市关键词不是“降价结束”，而是“降价变少、单次变深”。车企在控制普遍性价格波动的同时，还通过重点车型调整来争取销量。从消费者的角度出发，未来买车的时候不能只看某个品牌有没有降价，还要关注具体车型的指导价变化、终端优惠和产品更新节奏。价格战的形式改变了，但是市场压力仍然存在。
