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2023年10月，时任Stellantis首席执行官的卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）斥资逾17亿美元，收购了一家名不见经传的中国汽车制造商零跑汽车21%的股份。仅仅六个月后，两家公司就宣布成立合资公司零跑国际，在中国境外销售和生产零跑纯电动汽车和混合动力汽车。至关重要的是，零跑国际51%的股份将由Stellantis持有。
快速摘要
Stellantis 投资了中国汽车制造商零跑汽车，成立了零跑国际，在全球范围内销售电动汽车。C10 是一款中型 SUV，提供纯电动和增程式电动两种选择。它拥有独特的电池集成系统和高科技内饰，有望增强 Stellantis 的全球电动汽车战略。
尽管该交易在潜在的环境效益方面措辞谨慎，但塔瓦雷斯敏锐地意识到，Stellantis旗下14个品牌中的许多品牌都将在即将到来的中国低成本高科技电动汽车和混合动力汽车浪潮中面临困境。收购零跑汽车股权以及成立零跑汽车国际公司，旨在帮助Stellantis快速进入大众汽车的未来。Stellantis是一家产品线庞大、涵盖历史超过一个世纪的品牌的汽车制造商。
“凭借我们现有的全球影响力，我们很快就能为客户提供价格极具竞争力且技术领先的电动汽车，超越他们的预期，”塔瓦雷斯当时表示。“在（零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官）辛天舒的领导下，他们制定了令人信服的全球商业和产业战略，以快速拓展销售分销渠道，支持零跑汽车的强劲增长，并为合作双方创造价值。” 这句话的意思是：“零跑汽车已迅速发展成为一家具有发展潜力的汽车公司，我们希望分一杯羹，以便在全球范围内销售其汽车并使用其技术。”
零跑汽车成立于2015年12月，仅用了23个月就推出了首款车型。目前，其产品线涵盖七款车型，从小型电动城市车T03到尺寸与吉普大切诺基相当的三排座SUV C16 。
其中，零跑国际目前在部分欧洲市场销售菲亚特500e尺寸的T03和C10。C10是一款五座SUV，比本田Passport略小，可选纯电动或串联混合动力系统。后者也被称为增程式电动汽车（EREV），其中内燃机用作车载发电机，为驱动车轮的电动机提供动力的电池组补充能量。
跃升至C10
C10车身长度186.6英寸（约460厘米），轴距111.2英寸（约290厘米），基于零跑自主研发的LEAP3.0平台打造，该平台拥有零跑自主研发的端到端软件和电气架构。LEAP3.0平台最吸引人的一点是，它并没有采用大多数现代电动汽车常见的滑板式布局，即由前后轴夹着独立电池组、顶部车身组成的底盘。相反，C10的电池单元被集成在车身结构内部，位于地板下方。零跑声称，这种设计不仅节省空间，还能提供更好的扭转刚度。
C10 的 EREV 版本配备 1.5 升四缸汽油发动机和 28.4 千瓦时的电池组，两者结合使该车的续航里程达到 605 英里（根据欧洲 WLTP 数据，该数据通常相当乐观）。
我们测试的车型是顶配纯电动车型，搭载69.9千瓦时的电池组和一台215马力、236磅英尺扭矩的电动机，驱动后轮。零跑汽车表示，这款动力总成的WLTP认证续航里程为260英里。可惜的是，电池的峰值充电功率仅为84千瓦，这意味着即使使用快速充电器，也需要30分钟才能从30%的电量充到80%。
Leapmotor C10 的内外外观如何？
C10 的外观设计是一款典型的中型电动 SUV，其雕塑感十足的车身侧面、车轮开口周围的褶皱以及全宽 LED 尾灯的设计，都与保时捷卡宴有着些许相似之处。前脸是由黑色面板连接的 LED 大灯，两个狭窄的垂直通风口环绕着黑色的下部饰板和冷却进气口。C10 提供五种外观颜色选择，轮毂尺寸从基础款 Style 的 18 英寸到顶级款 Design 的 20 英寸不等。
宽敞的内部空间秉承了特斯拉简洁的理念；简洁的造型和结构，外层采用朴素的材质，除了仪表盘中央配备的14.6英寸横向高清触摸屏外，驾驶员正前方还配备了一块10.3英寸的屏幕。好消息是，C10的内饰比特斯拉的典型内饰更加贴合和精致，后排空间也非常出色，即使坐在身高超过6英尺的驾驶员后面，成人也能拥有充足的腿部和头部空间。坏消息是，与特斯拉和Rivian等其他公司一样，几乎所有车辆功能，甚至是打开后舱门，都是通过中央触摸屏上的复杂菜单来控制的。
标准配置水平很高。即使是入门级的C10也配备了电动前排座椅、全景玻璃天窗以及自动双区空调。我们满载的C10 Design测试车还额外配备了加热通风前排座椅、电动尾门、隐私玻璃、加热方向盘和车内氛围灯系统，所有这些配置的售价约为4.4万美元。
这两款车型都配备了 Leapmotor 自己的 2 级 ADAS 技术（即使你尽可能多地关闭这些功能，它仍然会非常烦人）、一个可支持 7.1 环绕声的 840 瓦 12 扬声器音响系统、后部停车传感器、一个 360 度摄像头和无线智能手机充电。
驾驶 C10 感觉如何？
驾驶零跑C10的第一步是弄清楚如何进入车内。它没有传统的钥匙扣，而是用类似信用卡的钥匙贴在驾驶侧后视镜上解锁。下一步是唤醒汽车，这样你就可以开车了。你需要把卡片放在中控台杯架旁边的凹槽里。现在你就可以出发了。
全电动的 Leapmotor C10 仅有 215 马力和 236 磅英尺的扭矩来驱动超过 4,200 磅的 SUV，并不具备我们在现代电动汽车时代习惯的即时推力，尽管声称 0-60 英里/小时的加速时间不到 7.5 秒，对于主流家庭用车来说并不算差。
它对油门的响应如你预期般平顺，而且出奇地安静——只要你在平坦的路面上行驶。一旦柏油路面变得崎岖不平，你就会感觉到并听到剧烈的撞击声，这暴露了悬架调校的精细度和隔离性不足。
我们的 C10 Design 配备了 245/45 R20 邓禄普 Sport Maxx 轮胎，在我们测试路线的大部分平坦路面上都提供了不错的抓地力。转向轻盈且相对直接，尽管初始转向响应略显迟缓，反馈也并不强烈。
同样，你通过刹车踏板也得不到太多反馈，但再生制动和机械制动的结合却非常顺畅。只有两种离地再生模式可供选择：一种允许单踏板驾驶，另一种即使你松开油门，车速仍然会显著降低。
所以，零跑C10并不适合驾驶爱好者。它具备所有你期望的普通电动车的功能，却缺乏一丝情感或个性。它更像是一款宽敞的家庭交通工具，配备了屏幕、互联功能以及软件定义的“豪华”功能——比如可以通过智能手机调节汽车的空调系统——而这些功能正成为中国汽车的标志。
C10 的重要之处在于，它可能是如今被称为 Stellantis 的集团公司悠久而曲折的历史中最重要的合资企业的开场白。
零跑汽车2023年的销量超过14.4万辆，该公司表示，计划在未来三年内每年推出一款新车型，并最终在所有细分市场推出纯电动和增程式纯电动车型。尽管美国市场目前尚未列入计划，但零跑国际的合资协议意味着，未来十年内，我们很有可能在美国驾驶搭载零跑纯电动和增程式纯电动技术的Stellantis品牌汽车。
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