这年头，买车这档子事儿，卷得人肝颤。
那边厢，特斯拉Model 3还在跳水大甩卖，这边厢，蔚来ET5新款就猴急地要登场了，起步价愣是绷着30万上下。
你说，这年头，电车是愈发亲民了，还是变着法儿地要割韭菜？
新款ET5实车都踅摸到店里了，瞅着是动了不少刀子，车头灯、内饰、就连方向盘都翻了新花样。
官方说法是，要跟特斯拉Model 3、极氪007GT见个真章。
但问题来了，就凭这捯饬捯饬，真能挠着消费者的痒处吗？
先掰扯掰扯这身价。
现款ET5起步价摸着30万的门槛，新款估摸着也掉不了多少肉。
反观特斯拉Model 3，已经跌到23万出头了。
极氪007更绝，直接把价码拉到21万以内。
你说，都是吃电的玩意，性子也八九不离十，为啥非得多掏七八万，甚至十万大洋，捧个蔚来的场？
有人说，蔚来伺候得周到啊，换电麻溜啊。
这话不假，这确乎是蔚来的看家本事。
但问题是，换电站铺得够开吗？
换电速度够快吗？
要是在那儿杵着半拉点儿才能换个电，那还不如直接插电来得利索。
况且，换电这门营生的成本，终归还是要摊派到消费者头上。
这枣，归根结底还是从你兜里掏的。
再觍着脸说说这配置。
新款ET5确实升了个级，什么智能大灯、全景天窗、23个喇叭的音响系统，听着就挺唬人。
可这些家什，真的是非得有吗？
还是只是为了抬高身价，让消费者觉着自己砸了更多的银子，淘到了更好的货？
与坊间流传的不同，实情是，不少消费者买车，最在意的是性价比。
他们更上心的是，这车省不省油、皮不皮实、好不好开，而不是那些花团锦簇的玩意。
说白了，车是用来跑路的，不是用来装点门面的。
当我们一窝蜂地将原因归结为“品牌光环”时，是否忽略了“精打细算”的算盘？
当然，兴许有人会说，蔚来代表着一种腔调，一种精致、高段位的格调。
可这种腔调，真的适合所有人吗？
还是只是少数人的专享？
别忘了，中国汽车市场，最大的金主还是普罗大众。
他们买车，是为了代步，是为了改善生活质量，而不是为了追逐那虚无缥缈的“格调”。
单看4月份的销量，ET5卖了两千来辆。
这个数字，搁在整个新能源圈里，只能算勉强及格。
你说，这说明了啥？
说明消费者心里明镜儿似的，他们会用钞票说话。
新款ET5的粉墨登场，或许能给蔚来招揽一波新的眼球。
但能不能真正拿下市场，还得看它能不能掏出真家伙，而不是靠着堆砌配置、虚抬物价，来糊弄消费者。
说到底，买车这事儿，跟处对象差不多，光有皮囊是不行的，还得看里子。
要是新款ET5只是在外壳上动了点手脚，里头还是老一套，那恐怕很难撩拨那些越来越理智的消费者。
到底，这年头，谁的钱也不是水淌来的。
这不由得让人想起一句老话：金玉其外，败絮其中。但愿蔚来这次，别重蹈覆辙。
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