备受关注的强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》完成起草，进入公开征求意见阶段，该标准将#AEB从推荐性标准转为强制性国标。曾几何时，AEB还是高端车型的专属配置，是科技与奢华的象征；而今，随着强制性国家标准《轻型汽车自动紧急制动系统技术要求及试验方法》的完成起草并进入公开征求意见阶段，AEB即将从“奢侈品”变成所有车的“标配”，这无疑是一场汽车社会的“安全革命”。
回溯过往，AEB技术一度成为行业热议的焦点。2023年，#华为与小鹏汽车因AEB技术路线问题爆发公开论战，何小鹏质疑部分友商宣传的AEB功能真实性，认为高速场景下的AEB存在安全隐患；而余承东则坚决反对，强调华为技术在复杂环境下的可靠性。（相关分析《热点 | 余承东何小鹏互怼5天，只为争自动刹车AEB吗？》）这场“口水战”不仅暴露了行业标准的模糊现状，也引发了公众对AEB技术的广泛关注。如今，随着新国标的推进，这场争论似乎找到了答案——AEB将成为所有轻型汽车的必备配置，为行车安全保驾护航。
新国标的出台，标志着AEB技术从推荐性标准正式转为强制性国标，适用范围也从乘用车扩展至轻型载货汽车，并新增了对行人、自行车等弱势交通参与者的识别考核。这一变革，无疑将极大地提升道路安全水平，减少因驾驶员疏忽或疲劳驾驶导致的交通事故。据Euro NCAP的研究数据，安装AEBS的车辆可以减少38%的追尾事故，减少20%—25%的致命撞车事故，减少25%—30%的受伤可能性。这样的数据，无疑为AEB技术的普及提供了强有力的支撑。
值得注意的是，AEB并非万能，它无法应对所有复杂场景，驾驶员仍需保持专注。近期，#工信部要求各车企严禁夸大智驾宣传，更是让智能驾驶行业正式进入“强监管”时代。（相关分析《工信部重拳出击，整治车圈“智驾”乱象》）这既是对消费者的负责，也是对行业健康发展的保障。
新国标的推进，不仅与国内政策导向相契合，也与欧盟、美国的法规形成呼应。欧盟自2022年起强制要求M1/N1类乘用车标配AEB，并于2024年扩展至行人保护场景；美国则计划到2029年全面实施AEB强制安装。这种全球协同，不仅提升了道路安全标准，也推动了车企加大研发投入，加速AEB技术的迭代升级。
在这场“安全革命”中，产业链公司迎来了前所未有的发展机遇。AEB主要由感知（传感器）、决策（中央处理器）和执行（制动机构）三大模块构成，涉及多个细分领域。万安科技、豪恩汽电、锐明技术、亚太股份、虹软科技、万集科技、经纬恒润-W等公司，凭借在AEB技术领域的深厚积累，纷纷布局相关业务，抢占市场先机。
万安科技在汽车智能驾驶领域完成了AEBS+EBS的系统软硬件研发，能够为客户提供基于AEBS+EBS的整体解决方案；豪恩汽电作为智能驾驶感知系统龙头企业，其测距模块是整套AEBS系统的关键；锐明技术的后装AEBS产品在国内公交车及出租车等行业已经落地销售，前装产品也已出口欧洲；亚太股份则凭借在智能线控制动领域的技术积淀，为整车企业提供从关键部件到系统级AEBS解决方案的全栈技术支撑。
AEB从高端车型的“奢侈品”变成所有车的“标配”，这一变革不仅关乎技术进步，更关乎社会对生命价值的重新衡量。数字经济应用实践专家骆仁童博士强调，政策强制拉平安全的鸿沟，但技术平权的背后，是整个社会对生命价值的深刻认知——无论开什么车，命都只有一条。在这场“安全革命”中，车企、产业链公司以及每一位驾驶员，都将成为推动行业进步的重要力量。
随着新国标的落地实施，AEB技术的普及将不再是遥不可及的梦想。它将成为每一辆汽车的标配，为行车安全筑起一道坚实的防线。而在这场变革中，那些能够抓住机遇、勇于创新的企业，必将迎来更加辉煌的明天。
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