发现一个好玩的事情。
市区道路上窜蹿来窜去，秒天秒地的电车，上了高速以后，立马就变成了“猫”，怂的啊，感觉卡罗拉一脚油门都能把它给超了。
五一假期，在高速上就碰到了好几辆“龟速”行驶的电车，感觉车速都不超过100Km/h，其中有几辆还是特斯拉。
而当你的车速超过130Km/h的时候（限速120Km/h），基本上就没有电车再能够超过你了，只有你超它们的份，因为，高速上很少有电车的车速会超过130Km/h的。
至于原因，很多人都只知道电车高速上很费电，但是，为啥会费电可能还不一定知道。
其实吧，可以与燃油车做一个对比。
因为，燃油车刚好相反，城区油耗高，高速上反而更省油。
城区道路上，百公里油耗12L的沃尔沃S60，上了高速后，百公里油耗可能只有6L，这个省油效果还是非常明显的。
这，主要得益于燃油车“发动机+变速箱”的结构特性，要不说，最早发明燃油车的人就是个天才呢，能够设计出来这个结构，彻底推动了工业革命进程。
基于这一巧妙的设计，燃油车发动机在不同转速下的扭矩输出不同，但是，可以通过变速箱调整传动比，使发动机在不同车速下都能尽量工作在高效区间，可以理解为燃油车的车速与发动机转速没有直接关系，在不同车速下只需要切到到不同的档位就行。
就算是车速高达140Km/h，发动机依旧不需要太高的转速，因为，在高速行驶时，变速箱可以将发动机转速控制在一个相对合理的范围，既能提供足够的动力，又能保持较好的燃油经济性。
例如，一些轿车在高速巡航时，发动机转速可能仅在2000 - 3000转/分钟左右，此时发动机效率较高，燃油消耗相对稳定。
反而在城区，由于车速比较慢，再加上堵车，发动机+变速箱的优势就发挥不出来……，油耗当然也就居高不下了！
相比之下，电车由于用的是电动机，没有发动机，更没有变速箱这样灵活的传动比调整装置，基本就是靠电机直接驱动的，简单理解就是车速与电机的转速成正比，在高速行驶时难以像燃油车那样通过传动系统的优化来保持高效。
这就导致电车在高速行驶，特别是像130码这样的高速度下，电机转速也要长时间维持在高转速上，转速越高，需要的电流就越大，能耗也会越高，学过物理的都知道，这就是一个电能转换为动能的过程，而且转换效率还不是100%。
电机在 2000-6000rpm 区间的工作效率最高（约85%-95%），但高速行驶时，比如，转速超过 10000rpm 后效率骤降至70%以下了。
小米SU7 Ultra的高速续航“缩水”严重就是这个原因，高转速下，电机效率更低。
这就导致电车在高速上的续航大大缩水，如果电车长时间保持130码行驶，可能续航达成率都没有50%，只有40%都有可能，标称500公里续航的电车，可能只能跑个200公里，上了高速不是在充电就是在去充电的路上。
充满电，刚上高速就得规划下一次充电的地方了，不然就会产生续航焦虑。
那只能把车速尽可能降低，所以一般较少有电车敢长时间以130码这样的速度高速行驶。
何况，车速增加带来的风阻增加也是一个不可忽略的因素，空气阻力公式为 F=0.5×空气密度×车速²×迎风面积×风阻系数，车速每提升10km/h，风阻功率消耗增加约 20%。
当车速从100km/h提升至130km/h时，风阻能耗占比从 50% 飙升至 70%，实际能耗增加约 40%比如，某品牌电车在120km/h电耗为20kWh/100km，130km/h时达28kWh/100km。
除此之外，高转速下，电机自身的能量损耗以及热管理也是一个不可忽略的因素，高转速下，电机内部的电阻损耗、铁损等会增加，导致电能转化为机械能的效率降低，更多电能被消耗在电机自身发热等方面，铁芯损耗和电磁干扰增加，能量转换损失也增大，高速工况下电机温度会很高，每升高10℃，效率下降约 2%，需额外消耗电能用于散热。
所以说，电车上了高速以后，还是安安静静当一只“猫”吧，在慢车道慢慢开就行了，再不要想着蹦这个蹦那个的，多省一些电，说不定还能多开个一百公里，毕竟，排队抢一次充电桩也不容易。
最后，还是建议经常跑高速的朋友，直接买个油车就完事了，当然，混动车也不错，但必须是插电式混动，而不是增程车。
因为，增程车上了高速，油耗与纯油车无异，纯纯“废铁”，推沟里就完事了。
对此，大家怎么看？
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