赛力斯最近这波操作确实挺猛，直接把蓝电E5 PLUS这款7座中型SUV的价格干到了7.98万起步。
这么一来，它的对手就不只是新能源车了，而是直接冲着途观L这种传统燃油车去的。
现在这个世道，手握10万块钱想买台新能源SUV，选择多得很，但是像蓝电E5 PLUS这样，又大、配置又高、价格还这么低的，确实不多见。
很多人一说赛力斯，想到的就是问界。
问界在高端市场混得风生水起，都快成赛力斯的脸面了。
但也正因为这样，赛力斯家里其他孩子就显得没什么存在感，比如这个蓝电品牌。
蓝电E5 PLUS就是这么个情况，车本身不赖，就是名气没跟上，好多人压根就没听说过。
我们来看看这个7.98万是怎么算出来的。
这车的官方起步价是9.98万，然后厂家给补贴8000，你要是拿旧车去换，还能再补1.2万。
这么一通操作下来，入门价就下来了。
就算你啥补贴都不要，就看它本来的价格，对一台插电混动的中型SUV来说，也算是很实在了。
这车的外观，第一眼看上去就挺有新能源那味儿的。
车头的设计很简单，贯穿式的大灯加上两边有点凶的灯组，瞅着跟理想家的车有点像。
这种风格现在很吃香，年轻人喜欢，不土。
车身侧面和车屁股就比较普通了，属于怎么看都行那种。
它用的是普通的机械门把手，虽然科技感差了点，但冬天不怕冻上打不开，用着也安心。
个头上，蓝电E5 PLUS一点不小气。
车长4米76，轴距快到2米8了，具体是2785毫米。
这个三围，跟大众途观L放一块比，还稍微大了一圈。
途观L的轴距是2791毫米，俩车差不多，所以坐进去感觉空间大小也基本一样。
平时家里用，这空间肯定是够够的了。
它还有7座的版本可以选。
但说句大实话，这个尺寸的SUV，第三排座椅基本上就是个摆设，临时挤一挤还行，真要坐着跑长途，那可太受罪了。
所以，如果不是非得要7个座，5座版可能更实用，后备箱还能大不少。
拉开车门坐进去，内饰也是现在新能源车最常见的样子。
一块8.8英寸和一块15.6英寸的屏幕悬在那，车里大部分的功能都得靠它俩。
配置给的也不抠门，前排双层隔音玻璃、L2级别的自动驾驶辅助、车里还能K歌，这些都有。
听说要是早点订车，还会送13个喇叭的音响、540度全景影像和全景天窗，这么一算，性价比就更高了。
这车是插电混动的，所以动力和油耗是重点。
它用了一台1.5L的发动机，马力只有95匹，主要工作是发电。
真正干活的是电机，能输出218匹马力和330牛米的扭矩。
靠着这套系统，它跑起来7.8秒就能破百，在新能源车里只能算一般，但比起好多2.0T的燃油车可是强多了。
省油是它的拿手好戏。
官方说，在WLTC标准下，百公里油耗最低能到0.94升。
就算电池没电了，当油车开，百公里也就5.6升油。
对这么大一台车来说，这油耗真的挺低了。
续航这块，它有两种电池可选，一个18度电，一个25度电。
纯电能跑的里程分别是89公里和120公里。
这个数字在今天看来不算特别厉害，但平时上下班在城里开开，绝对够用了。
要是家里能装充电桩，那基本就能当个纯电车使，开销会非常小。
如果把油加满，电也充满，它最远能跑1300公里。
这意味着在城里开，一个星期甚至更长时间都不用管加油充电的事，完全不用担心半路趴窝。
总的看下来，蓝电E5 PLUS这车确实各方面都挺均衡的。
个头大，配置足，开起来省钱，价格还这么给力。
唯一的毛病，就是蓝电这个牌子太没名气了，很多人买车的时候，脑子里根本就没这个选项。
它的销量也说明了问题，最好的时候一个月卖了5000多台，最近几个月就只有1800台左右了。
对于一款本身还不错的车来说，卖成这样，确实有点可惜。
它可能什么都不缺，就缺一个让大家认识它的机会。
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