在汽车技术飞速发展的时代，制造商每年都在突破创新界限，出现了一个违反直觉的事实：一些二手车实际上比全新车更可靠。

这一现象挑战了传统观念，并为精明的买家提供了做出更明智的购买决策的机会，同时节省了大量的钱。

汽车领域的可靠性悖论源于几个关键因素。首先，现代汽车变得越来越复杂，配备了精密的电子设备、涡轮增压发动机和复杂的传动系统，虽然这些系统在纸面上令人印象深刻，但却并不总是经得起时间的考验。

许多较新的车型本质上都是车轮上的 beta 测试，车主会发现在初始质量测试期间未发现的错误和制造缺陷。

某些二手车已经建立了长达数年甚至数十年的记录，其怪癖已被识别，解决方案已被开发，并且常见问题已被成千上万的现实世界车主详细记录。

此外，汽车行业急于满足严格的排放标准和燃油经济性要求，导致一些制造商过早采用未经证实的技术。

双离合变速器抖动、小型涡轮增压发动机积碳、以及复杂的信息娱乐系统死机或出现故障等问题困扰着近几年的许多车型。

与此同时，采用自然吸气发动机、传统自动变速器和更简单的机械系统的旧式设计仍可在极少干预的情况下继续行驶数英里。

“折旧最佳点”的概念在本次讨论中也起着至关重要的作用。本文介绍的车辆已经度过了其最陡峭的折旧曲线，这意味着买家可以以原价的一小部分购入，同时仍能享受其大部分使用寿命。

这些汽车经过多年的使用，证明了它们的实力，众多车主累计行驶了数百万英里，并证明了它们的工程基础是完善的。

此外，二手车市场还提供了某些制造商优先考虑使用寿命而非计划报废的时代的车型。

在汽车制造业的某些黄金时期生产的汽车具有过度设计的零部件、坚固的材料和经过时间考验的设计，这些汽车的制造目的是持久耐用，而不仅仅是为了度过保修期。

本综合指南研究了十辆因其可靠性而获得传奇地位的特定二手车，并以消费者报告、机械师推荐和车主调查的数据为依据。

这些不仅仅是仍然能运行的老爷车，而且如果保养得当，它们的使用寿命很可能比今天从装配线上下来的许多汽车都要长。

无论您是精打细算的买家、寻求可靠家庭交通工具的务实家长，还是仅仅看重实质内容而非最新电子产品的人，这些久经考验的车型都能为您提供比购买新车更具吸引力的替代方案。

让我们来探讨一下为什么这些二手车值得您认真考虑，以及它们如何年复一年地继续超出预期。

1.丰田凯美瑞（2007-2011）

2007 年至 2011 年款的丰田凯美瑞是美国道路上最坚固的轿车之一，它体现了丰田“可靠性高于一切”的工程理念。

第六代凯美瑞之所以能赢得如此好的声誉，并不是因为它华丽的功能或尖端的技术，而是因为它即使在疏忽的维护和恶劣的驾驶条件下，也几乎顽固地拒绝出现故障。

引擎盖下，这两款凯美瑞配备了两种发动机选择，它们都经过了时间的考验。2.4升四缸发动机的功率根据年份不同，在158到169马力之间，而3.5升V6发动机的功率则更为强劲，可达268马力。

这些动力装置的卓越之处，并非在于其性能数据，而是其传奇般的耐用性。尤其是四缸发动机，据称只需定期换油和进行基本维护，就能行驶超过30万英里。

与雷克萨斯ES350共享的V6发动机，带来了一丝豪华品牌的精致，并拥有同样令人印象深刻的耐用性。变速箱搭配同样强劲。

与四缸发动机相连的五速自动变速器和与 V6 发动机配对的六速自动变速器均采用传统的扭矩转换器设计，避免了更现代的 CVT 和双离合器系统的缺陷。

这些变速器换挡平稳，除了定期更换油液外，几乎不需要维护，即使行驶里程很高，也很少发生灾难性故障。

这一代凯美瑞与新车型的真正区别在于其简洁性。2007-2011款凯美瑞的出现，早于信息娱乐系统过于复杂、驾驶辅助功能过于繁琐以及电子保姆过于敏感的时代。

虽然它包括稳定性控制和多个安全气囊等基本安全功能，但它避免了困扰较新车辆的复杂电子系统，这些系统会导致昂贵的维修费用和令人沮丧的故障。

气候控制很简单，仪表是模拟的且易于读取，用户界面遵循直观的设计，不需要计算机科学学位即可操作。

车内空间宽敞，足以容纳五名成人，后备箱空间也足以容纳家庭度假行李，毫无压力。虽然做工谈不上豪华，但坚固耐用，功能齐全。

这些材料经实践证明具有耐磨性，许多案例表明，即使使用了十年，其磨损程度也微乎其微。座椅为长途旅行提供了足够的舒适性，驾驶位置也适应各种体型。

从保养的角度来看，凯美瑞是车主和技师梦寐以求的车。凯美瑞零件充足，价格实惠，而且不同年份的车型通常可以互换。

独立技师对这些车辆非常熟悉，这意味着您无需支付昂贵的经销商服务费用。刹车片、电池和轮胎等常见磨损部件更换简便，发动机舱布局也为DIY爱好者提供了便捷的维修方式。

这些凯美瑞遇到的几个问题都有据可查，而且相对较小。一些车主反映，四缸车型，尤其是2007-2009年生产的车型，存在机油消耗过大的问题，不过丰田延长了受影响车辆的保修期。

在恶劣的气候条件下，仪表盘可能会出现裂缝，一些内饰部件也可能会随着时间的推移而发出嘎嘎声。然而，与困扰许多现代车辆的灾难性变速箱故障、发动机正时链条问题以及电气故障相比，这些问题都显得微不足道。

与当今配备涡轮增压、CVT 和复杂技术的轿车相比，2007-2011 款凯美瑞的简单运输方式证明了其在可靠性方面的优势，使其成为一款非常明智的二手车。

2.本田思域（2006-2011）

2006 年至 2011 年推出的第八代和第九代本田思域车型代表了本田工程技术的巅峰，但第十代车型却存在问题，本田未能如愿。

这些思域体现了本田的所有成名之处：高效的发动机、精确的操控、卓越的制造质量，以及让汽车成为家族代代相传的 30 万英里传奇的可靠性。

这些年来，本田的发动机系列充分展现了其自然吸气发动机的卓越性能。1.8升四缸发动机，根据车型和年份的不同，输出功率在140至197马力之间，并采用本田的i-VTEC技术，在燃油效率和强劲动力之间实现了完美平衡。

与需要优质燃料、涡轮迟滞和昂贵的涡轮增压器更换的现代涡轮增压发动机不同，思域的自然吸气发动机可以使用普通汽油顺利运行，并且在数十万英里内几乎保持其性能特征不变。

该发动机的简单正时链设计无需更换正时皮带，而坚固的结构意味着重大发动机故障极为罕见。

变速箱选项包括顺滑的五速自动变速箱和精确的五速手动变速箱，后者被认为是经济型汽车领域最好的变速箱之一。

事实证明，这两种变速器都非常耐用，自动变速器避免了现代 CVT 和双离合器装置所面临的抖动、打滑和过早故障问题。

本田的传统自动变速箱技术成熟可靠，并经过数十年的不断改进。思域的内饰品质远超其经济型轿车的价位。虽然材质谈不上奢华，但经久耐用，且经久耐用。

仪表盘布局直观，控制按钮清晰易用。与如今的“碉堡式”设计相比，相对较细的立柱和较低的腰线，带来了极佳的视野。

后排座椅提供了令人惊讶的腿部空间，使思域成为真正的四人座汽车，而不是名义上的二加二配置。

需要注意的小问题包括某些颜色的透明涂层剥落、由于位置脆弱而导致的交流电冷凝器被道路碎片损坏，以及偶尔可能过早触发的刹车片磨损传感器。

然而，这些都是小麻烦，而不是可靠性的破坏因素，特别是与现代车辆中常见的涡轮增压器更换、CVT 故障和信息娱乐系统故障相比，这使得 2006-2011 款思域成为非常可靠的二手车选择。

3. 雷克萨斯 RX 350（2007-2009）

第二代雷克萨斯 RX 350 生产于 2007 年至 2009 年，代表了豪华SUV可靠性的巅峰，融合了丰田传奇的工程技术与雷克萨斯对细节和优质材料的关注。

这款车为二手车买家提供了体验真正豪华和主流丰田汽车可靠性的机会，而这种结合是电子设备复杂、长期耐用性存疑的新型豪华车无法比拟的。

RX 350 的核心是丰田强劲的 3.5 升 V6 发动机，可产生 270 马力，这是同一时期丰田和雷克萨斯各种产品中的基本动力装置。

该发动机的运行记录非常出色，只要保养得当，通常可以行驶超过 200,000 英里而不会出现重大问题。

平稳、精致的动力传输使高速公路合并变得毫不费力，同时对于这种尺寸和豪华级别的车辆来说，保持了令人印象深刻的燃油经济性。

与需要优质燃料和昂贵维护的现代豪华 SUV 涡轮增压发动机不同，RX 350 的自然吸气 V6 发动机可以使用普通汽油顺利运行，并且维修要求简单。

与这款发动机搭配的五速自动变速箱同样值得称赞。在正常驾驶条件下，它的换挡平顺流畅，不失灵敏，为RX带来了沉稳的气质；而在需要更强劲的加速时，它也能做出果断的响应。

事实证明，这种传统的自动变速器设计比新型豪华车中的八速、九速和十速变速器可靠得多，后者通常会出现换档困难、抖动和过早失效的情况。

RX 350 的内饰环境真正彰显了其豪华的品牌定位。雷克萨斯在整个车厢内采用了高品质皮革、原木内饰和柔软触感的材料，营造出即使以今天的标准来看也依然高端的氛围。

其制造质量非常出色，面板间隙紧密，控制装置手感坚固，并且具有许多现代豪华车无法达到的精准感。

座椅极其舒适，为长途旅行提供出色的支撑，并且可以通过电动调节找到适合几乎所有驾驶员的完美位置。

小问题包括与再生制动系统相关的潜在制动执行器问题，尽管这种情况并不普遍，并且仪表板在极端气候下可能会出现裂缝。

这些问题都是可以解决的，特别是考虑到 RX 350 的可靠性记录使其比充满问题技术的现代豪华 SUV 更加可靠。

4. 马自达3（2010-2013）

2010 年至 2013 年间生产的第二代 Mazda3 代表了可靠性、驾驶乐趣和实用功能的完美结合，而许多现代紧凑型汽车为了追求效率等级和技术特性而牺牲了这些功能。

这一代 Mazda3 诞生于马自达的工程理念强调“Zoom-Zoom”驾驶动力的时期，同时保留了与福特合作时继承的坚固制造质量，从而打造出一款既有驾驶乐趣又非常可靠的汽车。

引擎盖下，买家有两款出色的发动机选择。2.0升四缸发动机可产生148马力的动力，并具有出色的燃油经济性，使其成为日常通勤和精打细算的买家的理想选择。

动力更强劲的2.5升四缸发动机可输出167马力，加速性能显著提升，且油耗并未大幅降低。两款发动机均为自然吸气发动机，省去了涡轮增压带来的复杂性和潜在问题。

这些马自达动力装置经久耐用，通常行驶里程超过20万英里，基本维护包括定期更换机油、火花塞和空气滤清器。变速箱选项包括五速手动和五速自动变速箱，两者均拥有出色的可靠性记录。

手动变速器具有清晰、机械感的换挡和明确的离合器接合点，即使在走走停停的交通中也能轻松操作。

自动变速器虽然只有五种速度，而现代汽车有六速、七速和八速，但换挡平稳、果断，没有许多新型自动变速器和 CVT 所存在的换挡波动、犹豫或剧烈的换挡现象。

需要监测的小问题包括在严酷的冬季气候下可能出现的生锈现象，特别是在后轮拱周围，并且有些车辆可能会出现悬架衬套过早磨损的情况。

然而，与困扰现代紧凑型汽车的涡轮增压器更换、变速器改造和电子控制模块故障相比，这些问题是可以控制的，而且微不足道。

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5.本田CR-V（2007-2011年）

第三代本田CR-V 车型年份为 2007 年至 2011 年，代表了本田紧凑型跨界车最可靠、最实用的水平，具有真正的实用性，但又没有许多现代 SUV 所具有的复杂性和问题性。

这一代车型在轿车般的操控性、 SUV 的多功能性以及本田的可靠性之间实现了理想的平衡，使得车主不愿意驾驶其他车型。

动力装置是本田出色的 2.4 升四缸发动机，根据年份不同可产生 166 至 190 马力，采用本田的 i-VTEC 可变气门正时技术。

这款自然吸气发动机从怠速到红线都能提供平稳、线性的动力输出，为高速公路合并和通过提供足够的加速度，同时对于这种尺寸的车辆来说实现了令人印象深刻的燃油经济性。

该发动机的耐用性是出了名的，只需定期换油和进行基本维护，行驶里程通常就能超过 250,000 英里。

与需要合成油、优质燃料和昂贵的涡轮增压器更换的现代涡轮增压发动机不同，CR-V 的发动机可以使用普通汽油和传统油顺利运行，同时在数十万英里内几乎保持其性能特征不变。

与这款发动机搭配的五速自动变速箱性能卓越，可靠性极高。它换挡平顺，响应迅速，完全没有许多现代CVT变速箱和先进自动变速箱常见的跳挡、迟滞或啮合不顺畅等问题。

这种传统的自动变矩器代表了本田数十年来不断改进的成熟、成熟的技术，使得变速器能够正常工作，无需担心故障或昂贵的维修。

提供实时全轮驱动，在湿滑路面上提供可靠的牵引力，同时在正常驾驶过程中无缝脱离以提高燃油经济性。

CR-V 的内饰实用性非常出色。低载货地板、宽敞的开口以及折叠后后排座椅时平坦的地板，让载货空间非常实用。

后排座椅为成年乘客提供了极佳的腿部空间和头部空间，而前排座椅则提供了极佳的视野和舒适的支撑。

内部存储解决方案周到且丰富，包括本田在货舱地板下方巧妙隐藏的存储隔间。

制造质量是典型的本田卓越品质，采用耐磨损的耐用材料、紧密的面板间隙以及在多年使用后仍能保持精确感觉的控制装置。

维护成本合理，配件供应充足，价格极具竞争力。CR-V 的受欢迎程度确保每位技师都拥有丰富的维修经验，为车主提供多种服务选择，而不仅仅是昂贵的经销商服务。

日常维护简单易行，空气滤清器、电池和火花塞等常见易损件均可轻松检修。一些小问题包括后尾门支柱可能出现故障，导致后舱门意外关闭，以及部分早期车型的门锁执行器出现故障。

然而，与困扰现代跨界车的变速器故障、涡轮增压器更换和复杂的全轮驱动系统维修相比，这些问题较小且解决成本较低。

6.丰田Tacoma（2005-2015）

2005 年至 2015 年生产的第二代丰田Tacoma 在皮卡爱好者中享有传奇地位，这并不是因为其拥有尖端技术或豪华设施，而是因为无论受到何种对待，它都具有近乎神话般的持续行驶能力。

这一代 Tacoma 代表了老式卡车工程的巅峰：简单、坚固，能够承受数十年的高强度使用，而这种使用方式会毁掉其他较差的车辆。

丰田提供了多种发动机选择，但其中两款因其卓越的耐用性而脱颖而出。2.7升四缸发动机的功率适中，根据年份不同，功率在159至180马力之间，可为轻型卡车提供充足的动力，同时还具有令人印象深刻的燃油经济性。

4.0升V6发动机可输出236至270马力的动力，提供更强劲的加速和牵引力，从而应对更艰巨的任务。两款发动机均为自然吸气发动机，其成熟的设计已为数百万辆丰田汽车提供动力。

这些动力装置在进行基本维护的情况下通常行驶里程超过 300,000 英里，而在线车主论坛中行驶里程达到 400,000 英里甚至 500,000 英里的情况也并不罕见。

正时链条设计消除了更换皮带的需要，而坚固的结构意味着发生灾难性发动机故障的可能性极为罕见。

变速箱选项涵盖了全新一代车型的多款手动变速箱和多款自动变速箱。手动变速箱配备坚固耐用的离合器，几乎坚不可摧，而四速、五速和六速自动变速箱则在数十万英里的行驶中展现了卓越的可靠性。

这些传统变速器缺乏现代八速和十速自动变速器的精密性，但具有耐用性和简单性，从而降低了拥有成本。

一些小问题包括重载卡车上潜在的板簧故障，以及一些变速箱换挡杆衬套的过早磨损。板簧后悬架不如某些现代卡车上的螺旋弹簧悬架舒适，但它更耐用，更适合重载。

7. 斯巴鲁傲虎（2010-2014）

2010 年至 2014 年间生产的第四代斯巴鲁傲虎 (Subaru Outback) 对于那些寻求全天候能力和旅行车多功能性的买家来说是一个极具吸引力的选择，因为他们不需要担心困扰许多现代跨界车和 SUV 的复杂问题。

这一代车型标志着斯巴鲁从古怪的另类车型向主流车型的转变，在提供精致和舒适的同时，保持了该品牌对称全轮驱动和水平对置发动机特性的核心优势。

发动机阵容包括两款水平对置发动机，彰显了斯巴鲁的个性。2.5升四缸发动机可输出170马力，为日常驾驶提供充足的动力，同时兼具合理的燃油经济性。

3.6升六缸发动机可输出256马力，带来更强劲的加速性能和更精准的高速公路巡航。两款发动机均采用斯巴鲁的自然吸气设计，避免了涡轮增压器带来的维护问题和现代车辆中潜在的故障。

水平对置发动机的低重心有助于 Outback 实现平衡的操控特性，并有助于最大限度地减少转弯时的车身侧倾。

变速箱选项包括基础四缸车型上的六速手动变速箱和大多数车型上的无级变速箱 (CVT)。

尽管 CVT 在许多制造商的车辆中经常出现问题，但斯巴鲁在这一代车型中的实施总体表现优于预期，尽管并非没有问题。

CVT 提供平稳、无缝的加速，而没有传统自动变速器的换档冲击，从而赋予了 Outback 精致的特质。

然而，CVT 的长期可靠性落后于传统自动变速器，因此手动变速器对于注重可靠性的买家来说尤其有吸引力。

斯巴鲁的对称式全轮驱动系统是其一大亮点，在雨雪路面和轻度越野条件下都能提供可靠的牵引力。与许多跨界车采用被动式全轮驱动系统（主要驱动前轮，仅在检测到打滑时才接合后轮）不同，斯巴鲁的系统会持续将动力分配至所有四个车轮，从而提供主动的牵引力管理。

这种连续的全轮驱动使 Outback 具有出色的冬季天气能力和在恶劣条件下的自信操控性，使其成为冬季严酷地区或经常在路面以外行驶的买家的理想选择。

维护成本适中，零件供应充足，价格具有竞争力。斯巴鲁经销商提供优质的服务，但人工费用可能高于平均水平。

随着斯巴鲁品牌的知名度不断提升，拥有斯巴鲁经验的独立技师也越来越常见。换油、刹车和更换轮胎等日常维护保养都很简单，不过水平对置发动机的水平配置使得火花塞的更换比传统的直列或V型发动机更加复杂。

Outback 相对于现代跨界车的优势包括更简单的电子设备、成熟的机械系统以及真正的全天候能力，无需复杂的驾驶模式选择器和易碎的电子设备。

虽然新款 Outback 提供了更多的技术和安全功能，但 2010-2014 款车型在性能、可靠性和价值方面达到了最佳平衡。

8. 福特皇冠维多利亚/水星大侯爵（2003-2011）

福特皇冠维多利亚和它的机械孪生兄弟水星大侯爵代表了传统美国非承载式车身轿车工程在该领域消亡之前的最后繁荣。

这些车辆，特别是 2003 年至 2011 年的车型，凭借纯粹的机械简单性和成熟的设计，为二手车买家提供了卓越的可靠性，这些车辆为警车、出租车和政府车队提供了行驶数百万英里的动力。

这些轿车的核心是福特传奇的 4.6 升模块化 V8 发动机，根据年份不同，可产生 224 至 239 马力之间的功率。

该发动机体现了数十年的改进，采用单顶置凸轮设计，动力强劲且易于维护。

该发动机的耐用性已通过其在警用拦截车中的广泛使用得到证明，这些拦截车承受着持续的怠速、急加速和最短的维护间隔，但行驶里程通常达到 250,000 英里或更长。

铸铁缸体和坚固的内部组件可以承受忽视，而这些忽视会毁坏配备铝制缸体和复杂可变气门正时系统的更现代的发动机。

与这款V8发动机搭配的四速自动变速箱同样坚固耐用。虽然它不如现代六速、八速和十速自动变速箱那样精密高效，但它凭借久经考验的可靠性和简洁的结构弥补了这一缺陷。

通常情况下，只需定期更换油液，即可确保这款变速箱在数十万英里的行驶中保持平稳运行。变速箱设计简洁，即使最终需要维修，也经济实惠，几乎任何技工都能轻松完成。

车身框架结构如今在乘用车中已基本消失，但它却提供了卓越的耐用性和可修复性。车架和车身分离意味着碰撞损伤通常只影响螺栓固定的面板，而不会影响结构部件，这使得这类车辆比现代一体式车身车辆更容易维修，维修成本也更低。

该框架可以承受严重的磨损而不会损害车辆的完整性，这解释了为什么这些平台在要求严格的警察和出租车服务中发挥了如此有效的作用。

车内空间令人印象深刻，得益于前排长座椅，可舒适地容纳六名成人。后备箱空间宽敞，轻松容纳长途旅行所需的行李。

座椅本身虽然不是特别支撑或设计现代，但对于长途巡航来说很舒适，这对于专为高速公路巡逻和越野旅行设计的车辆来说是优先考虑的。

内饰材料耐用而非奢华，采用硬塑料和基本布料，经久耐用，并能承受商业服务的滥用。

驾驶体验明显是老派的。以现代标准来看，转向缓慢且助力过大，需要多次转动才能完全锁定，但它在高速公路上提供了不错的稳定性。

悬架提供了传统的美国式柔软、飘逸的驾驶体验，可以在高速公路上行驶数英里，最大限度地减少驾驶员的疲劳。

即使按照现代标准加速不是特别快，V8 的扭矩也能提供轻松的高速公路巡航和自信的超车能力。

燃油经济性一般，城市驾驶时通常在十几度左右，高速公路上则在二十几度出头，这反映出动力系统更注重耐用性而不是效率。

一些小问题包括早期车型可能存在进气歧管冷却液泄漏的问题，不过这种情况已有充分记录，且维修成本相对较低。车身框架结构虽然耐用，但与现代一体式车身设计相比，这些车辆重量更大，燃油效率更低。

9.丰田Sienna（2004-2010）

第二代丰田Sienna 于 2004 年至 2010 年生产，代表了最可靠、最实用的小型货车工程技术，它提供了家庭真正需要的空间和多功能性，而没有困扰许多现代小型货车的滑动门电机、变速箱故障和电气故障。

这一代 Sienna 确立了丰田在小型货车领域的声誉，成为克莱斯勒功能更丰富但可靠性更低的产品的可靠替代品。

引擎盖下是丰田久经考验的 3.3 升或 3.5 升 V6 发动机，根据年份不同，可产生 230 至 266 马力的功率。

这些自然吸气发动机可提供平稳、精致的动力，即使满载乘客和货物也能轻松合并和通过高速公路。

该发动机的耐用性非常出色，通常行驶里程超过 250,000 英里，只需定期更换机油、火花塞和进行基本维护即可。

与现代涡轮增压发动机不同，现代涡轮增压发动机需要使用合成油和优质燃料，并且容易出现积碳和涡轮增压器故障，而 Sienna 的 V6 发动机则可以使用普通汽油和传统油，并且在数十万英里的行驶过程中几乎可以保持其性能特征不变。

与这些发动机搭配的五速自动变速器已被证明在小型货车服务中非常可靠，小型货车是一种特别苛刻的应用，涉及频繁停车、重载和持续使用。

这种传统的扭矩转换器自动变速器换挡平稳、果断，不会出现当代小型货车中八速和九速自动变速器所出现的抖动、打滑或过早故障。

变速器的简单设计和成熟的技术意味着即使在行驶里程很高的情况下最终需要维修，成本也是合理的，并且几乎任何有能力的变速器车间都可以完成这项工作。

Sienna 的魅力在于其宽敞的内部空间和多功能性。三排座椅最多可容纳八名乘客，第二排船长座椅可容纳七名乘客，提供卓越的舒适度和便捷的第三排进出。

座椅软垫厚实，支撑性出色，长途驾驶时所有乘客都能倍感舒适。即使所有座椅都安装到位，载货空间依然宽敞。拆除或折叠第三排座椅后，更能创造出宽敞的储物空间，方便存放家具、自行车或露营装备等大型物品。

整个车厢都配备了周到的储物方案，包括多个杯架、车门储物袋和头顶储物箱。需要注意的一些小问题包括：某些颜色的车漆可能会出现清漆剥落，以及天窗密封条周围如果保养不当可能会出现漏水。

老式胎压监测系统采用气门杆传感器，随着时间的推移，这些传感器会腐蚀失效，不过更换成本相对较低。一些车主反映，随着发动机老化，油耗会略有增加，但这种情况很少会达到令人担忧的程度。

10. 讴歌 TL（2009-2014）

2009 年至 2014 年生产的第四代 Acura TL 代表了本田豪华车领域最可靠的水平，将精良的工程技术与本田传奇的耐用性相结合，让车主可以行驶数十万英里而没有出现重大问题。

这一代 TL 为二手车买家提供了真正的豪华品质、引人入胜的驾驶动力和可靠性，让许多德国豪华轿车汗颜。

引擎盖下是本田出色的 3.5 升或 3.7 升 V6 发动机，根据年份和装饰水平，可产生 280 至 305 马力的功率。

这些自然吸气发动机从怠速到红线提供平稳、线性的动力传输，提供强劲的加速度，使 TL 在任何标准下都真正快速。

本田发动机典型的高转速特性使 TL 比配备涡轮增压发动机的德国豪华轿车更具驾驶吸引力，而涡轮增压发动机以更柔和、更人为的方式提供动力。

该发动机的耐用性非常出色，通过适当的维护（包括定期使用合成油更换机油以及及时更换火花塞和传动带等磨损件），可以轻松行驶超过 200,000 英里。

变速箱选项包括平稳的六速自动变速箱，某些车型还配备六速手动变速箱，而这种变速箱在豪华轿车领域已越来越少见。

自动变速器换挡果断而平稳，其精心编程的逻辑能够选择合适的档位，而不会出现许多现代八速和九速自动变速器所特有的振荡和犹豫。

可用的手动变速器具有精确的机械感换档和合理的离合器力度，即使在交通拥堵时也能真正享受操作的乐趣。

这两种变速器都经过了数十万英里的行驶，证明了其可靠性，与困扰现代豪华轿车的双离合器和有问题的自动变速器形成了鲜明对比。

TL 车型配备的超级操控全轮驱动 (SH-AWD) 系统是一种先进的扭矩矢量装置，可在后轮之间主动分配动力，以增强操控性和牵引力。

该系统提供了卓越的全天候能力，并有助于 TL 实现引人入胜的驾驶动力，特别是在激烈的转弯时，系统可以巧妙地使汽车转弯。

与许多只会增加重量和复杂性的全轮驱动系统不同，SH-AWD 系统真正增强了驾驶体验，并且通过定期更换后差速器油液进行适当维护，还能保持合理的可靠性。

一些小问题包括，如果不定期更换变速箱油，某些车型的自动变速箱可能会出现抖动，而导航系统使用的 DVD 地图更新成本高昂，而且按照现代智能手机的标准来看已经过时。

一些车主反映，坚固的悬架使得车辆在特别崎岖的道路上行驶时感觉有些颠簸，尽管这是主观的，也是 TL 运动特性的一部分。

复杂的仪表板设计虽然独特，但并未受到普遍赞赏，而且与现代简约的内饰相比显得过时。