在杭州暴雨的高架上，我松开方向盘交给了一台燃油SUV：售价25.99万还送智驾的途昂Pro，可能正在撬动新能源最后的护城河

在杭州暴雨的高架上，我松开方向盘交给了一台燃油SUV：售价25.99万还送智驾的途昂Pro，可能正在撬动新能源最后的护城河

高架上车流密集，暴雨把车道线冲得模糊一片。我试探着松开方向盘，心跳快了半拍——这可是台燃油车，不是朋友那辆装了一堆激光雷达的理想L9。

途昂Pro稳稳地保持在车道中央，跟车距离控制得刚刚好。前车刹车灯亮起，它跟着减速；旁边车道有车插进来，它主动让出空间。雨刷在挡风玻璃上疯狂摆动，但车子“看”得很清楚——两个摄像头，没有高精地图，更没有激光雷达，就这么在暴雨里开着。

这套IQ.Pilot系统用的是端到端算法，跟卓驭科技合作搞出来的。听着挺玄乎，其实就是让车学会像人一样判断，而不是死板地按规则走。前面有辆大货车突然变道，途昂Pro没有生硬地急刹，而是先减速观察，确认旁边车道安全后果断并线绕过去——这种处理方式，跟我自己开差不多。

最让我服气的是它对“人机共驾”的理解。导航提示下匝道，我临时改主意想继续往前走，直接打了方向盘上主路。别的车这时候早就退出辅助驾驶了，但途昂Pro没有，它重新规划了路线，继续帮我开。这个细节特别实在——跑长途时，谁都不想频繁在自动和手动之间来回切换，那种割裂感太难受。

黟县山路那段试驾更有意思。过弯时车身侧倾压得很低，15档DCC悬架每秒扫描路面100次，碎石路段自动变软过滤颠簸，过弯时立马绷紧提供支撑。开过几台中大型SUV，途昂Pro这个底盘调校算是把舒适和支撑性平衡得不错的。4MOTION四驱系统脱困也够快，模拟三轮打滑时，0.2秒就把动力送到有附着力的轮子上，整个过程很干脆。

动力配置没什么好挑的。第五代EA888发动机，2.0T高功率版本，200kW的功率400牛·米的扭矩，配DQ501七速湿式双离合，零百7.6秒。那个VTG可变截面涡轮挺有意思，低速时收窄叶片让涡轮介入更早，高速时打开叶片榨干动力。再加上500bar超高压直喷把燃油雾化到微米级，油耗能压到8.35L，一台快两吨的SUV跑出这个成绩，算是交代得过去。

车内那套双AI大模型座舱系统用起来挺顺手。“打开天窗、空调调到22度、找个附近的徽菜馆”，一句话说完它能一项一项执行，不用像以前那样拆成好几句分别喊。副驾11.6寸屏幕能刷剧能玩游戏，配上哈曼卡顿音响，长途路上副驾不会闲得无聊。Face ID刷脸登录后，座椅位置、后视镜角度这些设置自动同步，换人开车也不用重新调。

空间方面中规中矩。2980mm轴距，第二排座椅坐垫加长了3cm，第三排成年人坐着也不会太憋屈。后备箱电动放倒三排座椅，容积能从286L扩到2427L，四个28寸行李箱加两个背包塞进去没问题。全车三十多个储物空间，中控台下方镂空、门板雨伞槽这些小设计挺贴心。

灯光系统做得很精致。矩阵大灯单边132颗LED灯珠，照明距离550米。弯道随动转向、窄路自动拓宽光型、夜间车道照明会随车速延长，变道时提前把目标车道铺满光。尾灯是3D立体贯穿式，解锁车时有动态迎宾动画。倒车时地面投射星芒图案提醒路人，车门把手弹出伴着冰蓝色呼吸灯，这些细节堆出来的仪式感确实到位。

安全配置也够硬核。C-NCAP 2024版测试，56km/h时速完成100%正面刚性壁障碰撞，碰撞能量比旧版高了25%。测试后A/B/C柱没变形，隐藏式门把手自动弹出，9个气囊精准弹出，双闪自动开启，车门能正常打开。车身高强钢占比82.3%，热成型钢占了26.8%，这个比例在同级别里算高的。再加上40多项主动安全功能，中保研给了“G+”评级。

最关键的还是价格。一口价25.99万起，原价29.99万直接降4万。顶配车型免费送IQ.Pilot高快NOA系统，选装的话要另外掏5000块。这个定价直接对上福特探险者、日产探陆，但智能化配置明显高了一截。上汽大众销售数据显示，这波操作让途昂家族订单量涨了120%，380TSI越境版占了45%。看来市场对“技术下放”这套打法还挺认可。

OTA升级能力也值得说说。燃油车能做到一年16次远程升级，覆盖近486万辆次。已经推送的功能包括方言识别、导航显示充电桩实时占用率、空调根据体质自动调节温湿度。更厉害的是跟卓驭科技联合开发的“燃油车专用算法”，针对双离合变速箱的顿挫特性优化动力输出，让辅助驾驶在急加速减速时更平顺。用户调研显示OTA满意度92%，这个数字比行业平均水平高不少。

有个杭州车主的反馈挺有意思。他说带孩子自驾黄山，途昂Pro的自动泊车识别出侧方车位后，一把倒进去，比他这个十年驾龄的老司机还准。这种真实案例在社交媒体上传开后，带来不少自发传播。

途昂Pro这次干的事，本质上是在证明燃油车在智能化这条路上还有得打。新能源车忙着堆激光雷达、拼屏幕数量的时候，传统车企找到了另一条路——用更成熟的算法和更务实的硬件组合，把智能驾驶的门槛降下来，让更多人用得起用得好。

这套逻辑能走多远，得看市场怎么选。但至少现在，途昂Pro给了那些还不想换电车、又想尝鲜智能驾驶的人一个选择。不是所有人都有充电条件，也不是所有人都愿意为了智能化多花十几万。25.99万买来的端到端智驾，配上一台空间够大动力够强的燃油SUV，对很多家庭来说，这个组合挺实际的。