电池占整车成本三到六成。
宁德时代上半年净赚432亿，十五家车企利润加起来都没它多。
广汽董事长三年前那句"我在给宁德时代打工"，现在看不是吐槽，是预言。
车企们终于不乐意了。
9月4日，两件事前后脚落地。
理想砸了26.5亿，成为欣旺达动力第二大股东，持股11.17%。
这不是玩票，加上之前4亿投资和合资公司，理想把欣旺达绑得死死的。
小米更直接，电池供应商从宁德时代、弗迪两家，突然扩到四家，中创新航和欣旺达同时入局。
龙甲电池的电芯，欣旺达造。
9月8日工信部公告我看了。
新款理想i6的电池名单里，宁德时代的名字消失了。
换成了欣旺达和中创新航。
理想自研电池已经装到L8、L6、i8上量产。
换句话说，理想从电池使用者，变成了电池投资人+制造者。
这事不只理想和小米在干。
蔚来搞半固态电池，小鹏找中创新航，广汽推自研弹匣电池。
整个行业都在做同一件事：不把鸡蛋放一个篮子里。
为什么？
因为宁德时代的毛利率常年在20%以上，车企的利润却只有5%-10%。
供应商比主机厂还赚钱，这账谁也算不下去。
但宁德时代的江湖地位呢？
上半年国内装车46.7%，反而创了三年新高。
车企一边喊着摆脱宁王，一边装机量还往上涨。
矛盾吗？
不矛盾。
高端车型、高端用户，现在还是认宁德。
中低端市场，二供三供才能打进来。
这是一个分层的替换过程，不是一夜翻盘。
有网友说得好："宁王不是不行了，是车企不想被拿捏了。"
也有人说："高端车还得看宁德，二供三供热闹归热闹，真到零下二十度谁扛得住还不好说。"
我的看法就一句。
谁乐意把命门交给一个供应商？
这不是合作，这是被掐着脖子谈条件。
哪怕它再好，也得留个备份。
这个备份，值26.5亿。
去京东搜一下你手机的电池品牌，算一笔账——电池成本占你车价多少？
A.30% B.40% C.50%以上。评论区选答案。
注：文中信息及数据以相关公司公告和权威媒体报道为准，本文不构成任何投资建议。
