河南的汽车制造业虽不及湖北、吉林、广东、上海、重庆等地，但在客车、皮卡、专用车领域表现出色，尤其是郑州的郑州日产，常年位于行业前三的销量。你了解这个拥有近30年历史的合资车企的发展轨迹吗？它是如何从河南的地方国企成为东风汽车集团下的一员？小鹏今天带你了解一下。
郑州轻型汽车制造厂
讲述郑州日产的故事，得从其股东之一的郑州轻型汽车厂开始。这家工厂的历史非常悠久，最初为1948年的第十二汽修厂，1949年与开封汽车修理厂合并，起初主要从事汽车维修。到了1969年开始转型生产汽车，更名为郑州汽车制造厂。1975年，凭借从北二汽引进的日本技术开始生产BJ130载货卡车，曾一度风光无限，员工多达4000人。
借助东风汽车技术的飞跃
然而好景不长，由于BJ130的技术全国共享，郑州汽车厂很快失去了竞争优势，陷入困境。1983年，为了改变现状，郑州汽车厂加入东风汽车阵营，并更名为东风汽车联营公司郑州轻型汽车制造厂，主打东风643大客车、东风140牲畜运输车等车型，迎来了辉煌时期，也为后来的郑州日产打下了基础。
郑州日产的诞生
1993年改革开放的浪潮中，郑州轻型汽车厂并未满足于与东风的合作，而是选择了与全球著名的日产汽车进行中外合资。由于资金不足，中信集团和中国工商银行河南省分行两大中央企业作为财团加入。初期的股权结构为：郑轻汽车35%、工行河南分行25%（后被中信集团购入）、中信集团10%、泰国三友机器25%、日本日产5%。
郑州日产的初期并不顺利由于日产汽车在合资企业中仅持有5%的股份，缺乏动力推动新车型的开发，导致郑州日产一直未能如上海大众、一汽大众、一汽丰田等品牌那样迅速崛起。直到1997年，郑州日产仍处于亏损状态，最终被中信集团全面接管。2004年10月，东风汽车股份有限公司购入中信集团持有的郑州日产股份，成为主控股东。
郑州日产的崛起
东风汽车成为日产在中国的唯一合作伙伴后，郑州日产获得新的发展动力。2005年，郑州日产帕拉丁车队在第27届达喀尔拉力赛中表现出色，三辆参赛车全部完赛，获得了19、44、56名的好成绩，为中国汽车运动书写了新的篇章，帕拉丁也成为全国瞩目的明星车型。当年，郑州日产的皮卡销售超过2万辆，东风品牌销售超1500台。
今天的郑州日产
现今，郑州日产在全国虽非顶尖企业，但在中高端皮卡领域领先全国。现为东风汽车集团在中原地区的重要生产基地和国家级高新技术企业，资产超60亿元，员工约3000人，旗下拥有NISSAN、东风两大品牌，主要生产皮卡和SUV，还在埃塞俄比亚等国建立了5个KD组装厂，产品远销全球50多个国家和地区。
郑州日产对河南汽车工业的影响
作为日产在中国的首个合资企业，郑州日产虽未达到上海大众或广汽本田的发展高度，但为河南汽车制造业奠定了坚实基础。东风日产的郑州基地推出了逍客、奇骏、启辰等畅销车型，使郑州成为重要的汽车制造城市，也为上汽荣威、海马汽车等品牌的入驻提供了条件。
河南汽车工业的未来展望
作为全国第五大经济省份，河南有巨大的汽车消费潜力，理应孕育出强大的本土汽车品牌。尽管有宇通客车、洛阳中集凌宇等专用车制造基地，乘用车品牌仍显薄弱。东风日产、郑州日产、上汽荣威虽非本土品牌，海马汽车发展不顺，郑州日产未能独立发展、最终并入东风，可能是河南汽车工业的一大遗憾。
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