试驾了三次BBA,多方对比最终入手林肯Z,车主:差距相当明显!

人是感性动物,容易受惯性思维驱使,所以在选购一辆豪华品牌B级车时,很多人首先想到会是先入为主的奔驰C、宝马3系奥迪A4L(图片|参数)。作为一名汽车爱好者,我也和大家一样,曾经痴迷于德系“三驾马车”的严谨、稳重和豪华,在选车时也毫不例外的去试驾了BBA。不过,不试不要紧,一试吓一跳,如今的BBA为了追求更高的溢价已经逐渐放弃了当初的那些坚守:奔驰C级的外在虽然非常华丽,但小排量1.5T却难以匹配高昂的售价;宝马3系为了追求空间和舒适性,也可以自废武功,让操控泯然众人;均衡的奥迪A4L更是沦为了厂家的销量提款机,丧失了德系豪华应有的调性。于是,在反复试驾了三次BBA和凯迪拉克CT5沃尔沃S60L、雷克萨斯ES、林肯Z之后,多方对比之下最终入手了林肯Z。

至于为何会放弃BBA以及众多同级车型去选择林肯Z,是因为在实打实的数据面前,确实很难拒绝它超越同级别竞品的性能和产品亮点。

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就拿核心的动力系统来说,很多时候大家对于豪华的理解就在于排量,而再者方面,林肯Z可以说是做到了毫无保留,全系车型的动力配置都是一样的,都是高功率2.0T+8AT的组合。这个牌面听上去就足够有震慑力了,看看对手们拿出来的火力,除了2.0T要分个高低功率之外,就连1.5T这样的小排量动力都已经开始当主力了,差距可以说是相当明显!而在数据方面,林肯Z搭载的高功率2.0T发动机拥有181kW/376N/m的额定功率/最大扭矩,配合传动高效的8AT变速箱后可以在6.8s实现0-100km/h加速,澎湃动力可谓随叫随到。锦上添花的是,林肯Z还拥有运动/标准/节能三种沉浸式驾驶模式,切换时仪表盘、中控屏主题和整车氛围灯都会随之改变,日常驾驶时也能够带给我独特的驾控乐趣。

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当然,BBA除了动力系统和林肯Z差距相当明显之外,在驾乘体验上,林肯Z同样有着更出色的表现。首先是驾乘空间方面,得益于长、宽、高全方位的尺寸优势,林肯Z在拥有更强气场的同时,还在车内前后排空间部分营造出宽阔舒适的空间体验。更讨人喜欢的是,林肯Z还在舒适性上对同级产品形成了降维打击,顶配车型座椅支持18向调节,主驾侧也支持座椅记忆功能,甚至腿托都能左右调节,再加上座椅加热/通风/按摩等一系列舒适性配置,真正让每一次乘坐都变成是一种享受。

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而作为一个将“静谧之旅”视作品牌理念的豪华车企来说,林肯Z同样有着不计成本的投入,它的车身采用优化的空气动力学设计,前排声学降噪玻璃及24个声学包,搭配ANC主动降噪系统,可以让每一次旅途都能悠享静谧体验,这一点也绝非是BBA所能比拟的。

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不止于此,在汽车消费市场呈现出年轻化的当下,林肯也深刻洞悉了我们Z世代年轻消费者对于科技化和智能化的强烈需求。在林肯Z这款车的驾驶舱内,赫然矗立着一块长度达到1.1米的贯穿式全景屏,这让林肯Z与智能汽车形成强相关,相对而言,奥迪A4L和宝马3系则非常传统,奔驰C级的大尺寸中控屏虽然也比较接近智能汽车的设计风格,但对比之下差距依旧相当明显。

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有着了这么好的硬件支撑,也让我对林肯Z的这套智能座舱有了更高的期待,实际使用来看,它也确实每让我失望。这套全景屏支持多点触控,还可实现完整或独立分屏内容显示,提升主驾和副驾的驾乘体验;而配置层面搭载的林肯星云人机交互系统则有着颠覆传统车机单调的显示界面,再加上Luna智能数字助理、周全的联网功能等,确实给出了BBA也不曾有的全方位智能体验。

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智能驾驶部分就更没得挑了,林肯Z配备了林肯家族最新的Co-Pilot 360TM 2.0智能辅助驾驶系统,可实现L2+级的智能辅助驾驶。iACC智能自适应巡航、LCA车道居中辅助等功能为驾驶者大幅减轻负担;PCA防碰撞辅助系统则可保障行车安全;可实现信号灯提示、交通标识识别等车路协同功能的第四代林肯SYNC+智行互联系统,则进一步保障驾乘安全并提升出行体验。

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当然,让我下定决心从BBA转向林肯Z的最主要原因还是它有着更高的性价比,用买普通合资品牌B级车高配的价钱就能入手一款豪华品牌车型,更何况林肯Z还有着一副年轻化的科幻外观,满足了我偶尔的小虚荣心。所以,这么看来,选择林肯Z确实是个明智的选择。

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