车圈最近这出“换将”戏码，颇有些“临阵磨枪”的味道。极氪那厢的销量数据，委实让人捏一把汗，用“雷声大，雨点小”来形容，恐怕也不算过分。年初立下的flag是32万，眼瞅着这都快过半了，才勉强摸到六万的边儿。反观领克，倒像是开了挂，稳稳当当，一副要提前交卷的架势。
这下好了，压力山大。于是，赶紧调兵遣将，把领克的“操盘手”林杰给撸了过来，这意图简直不要太明显——想让领克那套“点石成金”的本事，在极氪身上也灵验一回。不过，这“换将”真能立竿见影，一扫颓势吗？
先说说这5.5万辆，这数字背后，藏着多少“不能承受之轻”？说白了，就是赤裸裸的“不及格”。一个出身名门，自带光环的新品牌，交出这么一份答卷，实在是有损颜面。更扎心的是，同属一个屋檐下的领克，简直就是“别人家的孩子”，不但自身业绩傲人，还时不时蹦出个爆款来“凡尔赛”一下。所谓“人比人，气死人”，用在极氪身上，真是贴切得不能再贴切了。
细究起来，极氪的困境，似乎并非全然是产品本身的问题。极氪001也好，极氪7X也罢，单拎出来，无论配置、性能还是性价比，都算得上可圈可点，但就是后劲不足，未能持续走红。这就不禁让人狐疑，莫非是这“吆喝”出了岔子？林金文坦言“营销是软肋”，这话倒是够直白，但也暴露出问题的症结所在。
那么，这所谓的“软肋”，究竟是啥？依我看，是极氪身上那股挥之不去的“理工男”气质。这年头，光有硬实力还不够，还得会“讲故事”，懂得如何撩拨消费者的心弦。极氪在技术研发上没少砸钱，800V平台、浩瀚架构，听着就逼格满满。但关键在于，这些高精尖的技术，消费者能get到吗？能转化为真金白银的购买力吗？
就拿极氪001来说吧，被车主调侃为“一年三进化”。这听起来似乎是厂家精益求精，不断升级，但实际上，却吓退了不少潜在买家。谁也不想刚入手的新车，转眼就成了“昨日黄花”。这种过于“技术流”的做法，反而与市场需求产生了错位。
再比如极氪7X，去年因为一次拆车事件，被推上了风口浪尖。原本想借此机会展示自己的硬核品质，结果却因为高管的言辞过于犀利，引发了更大的舆论风波。这说明什么？说明极氪在应对突发事件方面，还略显稚嫩。
还有那个被寄予厚望的极氪MIX，据说耗资70亿研发，结果呢？销量可以用“惨不忍睹”来形容。这不禁让人心生疑问，这钱都砸哪儿去了？是产品定位出了偏差？还是营销策略没能奏效？
领克之所以能够成功突围，靠的不仅仅是过硬的产品，还有它独树一帜的“Co客生态”。说白了，就是把用户当朋友，打造一个有温度、有归属感的社群。极氪在这方面，显然还有很长的路要走。
现在，林杰临危受命，他的首要任务就是补齐极氪的短板，将领克成功的经验复制到极氪身上。这听起来容易，做起来难。毕竟，极氪和领克是两个截然不同的品牌，面对的是不同的消费群体。但至少，这次人事变动，传递出一个信号——极氪正在积极求变。
倘若林杰能将领克那套“用户至上”的理念移植到极氪，倘若极氪能学会如何“讲好故事”，将自己的技术优势转化为消费者实实在在的购买欲望，那么，2025年冲击32万辆的目标，或许还有一线生机。当然，这不仅仅是极氪的“自救”，更是吉利集团“集团化协同”的一次大胆尝试。至于最终结果如何，让我们且行且看吧。单就目前的人事调动来看，吉利已经开始着手避免内耗，力求将资源整合，实现效益最大化。这步棋走得如何，也许将直接决定“极氪向上”能否从一句口号变成现实。
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