一个车能否走红，订单数字常常比宣传语更有说服力。长城H10上市之后的表现相当直接，在预售开始的一小时内就达到了22615辆订单数；上市后的第二天中午十二点，大定的订单数为31826辆。对于一款售价超过20万元的新车来说，这个开局已经足够引人关注。
它的特别之处，并不是用到了方盒子造型或者有了一定的越野能力，而是想要把硬派SUV外形和新能源车使用成本融合到同辆车里去。长城H10共推出4款配置，指导价区间为20.98万至23.18万元，提供5座和6座版本。它没有把自己当成一辆只适合户外玩乐的工具车，而是明显考虑到了日常通勤、家庭出行以及长途使用。
先看车身姿态。H10的长宽高分别为5138毫米、2050毫米和1970毫米，轴距为3000毫米。这样的尺寸决定了它不会是一台紧凑型城市SUV，车内空间和乘坐舒适性是重要的卖点。外观采用方正轮廓，配合圆形复古大灯，视觉上保留了越野车应有的力量感，但并没有使用过于夸张的装饰去制造冲突感。
真正让它具备一定通过能力的，是220毫米的最小离地间隙、24度接近角和30度离去角。日常遇到较高的路肩、非铺装道路或者复杂坡面的时候，这些参数确实比普通城市SUV更从容。但是参数好看并不等于它就是传统意义上的极限越野车，消费者还是需要区分“具备越野能力”和“专为重度越野打造”这两件事。
H10使用的是承载式车身结构，并不是传统硬派越野车常见的非承载式结构。这样做的取舍一般会更加有利于控制车身重量、提高道路行驶的舒适性，也更符合家庭用户的需求。与此同时，在后桥上加装了电控机械差速锁，当单侧车轮出现附着力不足的情况时，可以给车辆脱困提供帮助。对于20万元左右的车型来说，这项配置并不算常见。
动力系统采用的是1.5T发动机和双电机组成的插电式混合动力系统，纯电续航里程为180公里。按照公开信息显示它的全工况百公里综合油耗低至0.87升。实际使用中能耗会受到载荷、气温、驾驶方式以及充电条件的影响，但是插混系统带来的优势很明显就是日常短途可以更多地使用电驱，长途出行又不必完全依赖充电设施。
车内设计不再突出粗犷感了。橙色、米色、黑色等内饰配色搭配分段式天窗，整体上更接近目前新能源SUV的舒适化路线。中控用15.6英寸屏幕，后排装有17.3英寸娱乐屏，车机系统为咖啡智能车机。全系还搭载激光雷达和前方双目感知摄像头，整车拥有11个摄像头，并配备咖啡智能驾驶辅助系统。
舒适性配置同样比较完善，包含21个扬声器的杜比全景声系统、车载冷暖冰箱、航空级座椅、电动遮阳帘和座椅按摩等。可以看出H10产品思路不是把越野配置堆到车上，而是希望车辆在城市道路上也有足够的豪华感和便利性。对大多数买家而言，高频的使用场景还是上下班、接送家人和周末出行而不是长时间穿越极端路况。
它所面对的竞争也并不单一。比亚迪钛7纯电版等车型同样具有方盒子外形、空间以及通过性的吸引力，但是动力路线不同，使用成本、补能方式以及适用场景也会随之变化。纯电车型在城市短途使用中更加直接，插混车型则在长距离出行时保留了更大的灵活性。
从订单表现上看已经得到市场积极的反馈；从产品定位上看长城H10的核心价值就在于折中。它并没有完全走传统硬派越野的道路，也没有只做一台追求低能耗的城市SUV，而在外形、空间、舒适配置以及一定程度的脱困能力之间寻找平衡。
这种平衡能否长期被接受还要看实际交付后的可靠性、能耗表现、智能辅助体验和服务质量。从目前公布的配置和价格来看，长城H10瞄准的是那些既喜欢方盒子造型又不愿意牺牲家庭使用便利性的人群。它的热度，也许正来自于这样一种现实而不极端的选择。
