你听说过MT1吗？这是一辆看起来像小型皮卡、但野心不小的电动货车。它来自Telo，一家刚起步的初创公司。三年耕耘，三位创始人里，一个参与过初代Roadster电池包研发，另一位是特斯拉联合创始人Marc Tarpenning，如今坐在董事会，并且已经投了两轮。
MT1全长152英寸，约3.86米，和一辆双门Mini Cooper差不多长。对比之下，福特Maverick约200英寸，丰田Tacoma约213英寸。尽管车身小，但它却是四门、五座，还自带一个长约5英尺（1.5米）的货箱。后排座椅后面还有一个可折叠的隔板，打开后能放下4×8英尺的胶合板，尾门也不用开着就能装。整备质量约4,400磅，折合约2吨。
它的电池是106 kWh；双电机四驱版输出500马力，0-100公里/小时用时4秒；单电机后驱版则有300马力，0-100用时约6秒。续航有两个版本，77 kWh的电池包能跑260英里（418公里），106 kWh的能跑到350英里（563公里）。充电则是它的硬核，能持续以400千瓦快充，也不是那种峰值几秒就掉的虚标。特斯拉Model Y现在最高也就250千瓦。它还把两组400V电池包设计成既能并联在400V模式充电，也能串联成800V来升级驱动。
最初官方给出的拖拽数据是6600磅（约3吨）。最近CTO在视频里说，经过大量测试，他们把数字安全地提到了8000磅（约3.63吨）。这有点难以置信：丐版特斯拉Cybertruck双电机版的额定拖拽是7500磅，MT1比它还多500磅。高配Cybertruck能拉11,000磅，高配F-150也能拉到11,000磅以上。可是一个Mini大小的车，拖得比丐版全尺寸皮卡还多，这本身就挺离谱的。之所以能做到这点，Telo解释说是因为后悬很短，拖车球头的杠杆作用小，车头不容易被压起来（其实这点挺玄妙的）。
定价方面，单电机后驱版41,520美元，双电机四驱版46,019美元。比另一家做小型电动皮卡的Slate起价24,950美元贵不少。Telo的CEO说，他们的策略是在小批量生产下实现单车盈利，而不是烧几十亿美金去追求规模。
现在已经和密歇根州的供应商签了白车身的合约，目标是在今年年底前交付首批约500台。不过初创公司跳票是常态，年底能不能真正交付，还得看接下来怎么走。这路还长，故事才刚开始。
