最近有预测说，买电车的家庭在年后短短不到五年，将面临三个躲不掉的真实麻烦，从充电排队、质保拒赔到二手残值腰斩。一时间，很多人都在担心买电车会被坑，“省钱神器”“代步神车”的说法铺天盖地。
吹捧电车的人是不了解电池衰减，去看看去年过年高速服务区排队充电的盛况，就可以看出买电车的真实代价。
去年，有车主直言，自己买电车就是为了图个便宜，把家里油车彻底拉回吃灰状态，还是以前熟悉的“抠门算计”，大小账本一把抓。
小编认为，只要家里没装私桩，那开电车出门就必定一肚子火。
了解电车的朋友都清楚，前两年的电车，日子过得简直不要太爽。靠着低谷电价精准拿捏家庭用户钱包，起步快精准卡位红绿灯起步，稳坐绿牌第一梯队，几乎没遇到过像样的对手。近两年风向彻底变了，电车的日子早就没以前那么滋润。
外部补能太卷，网约车、长途车、回老家车等轮番抢桩，服务区快充桩、老小区临时桩被不断瓜分。而且，三电质保条款对车主造成的负面和底盘磕碰拒保屡有发生。排队打架、磕碰拒保、二手腰斩，一桩桩一件件都在消耗钱包，省钱势头明显放缓。
现在看来，买电车图省钱，就是让车主重新拾起守夜人半夜排队的勇猛劲儿，销售顾问管的是卖车和忽悠，面对寒冬深夜的排队，最需要的是插上枪充上电，而这，只有家里有私桩能给。
所谓的“终身质保”，不是贴心服务，是为了在修车账单里，抢回那一点点关键的利润空间。
至于大家最关心的二手车残值，其实根本没宣传的那么夸张。
车商在二手车市场上也正面回应了：这些三年以上的老款车，大多是掉电太快，还换不起电池，这是赔本的事。而且厂家早就搭好了技术壁垒，检测仪和格式条款已经锁死售后通道，老车主有更好的去处（当废铁卖），新人有上升的通道（买新款），这对一家车企来说再正常不过，根本伤不到根基。
更关键的是，厂家的推新规划，根本没因为几个老车主的抱怨乱了节奏。新车发布、电池换代、换芯换代全在按部就班推进，新款智驾和高压快充都在稳步推进，最近还彻底解决之前老款不兼容的毛病。全年百亿级营销投入，一半以上都砸在了新车宣传上。
车主重回“油车”，不是无奈之举，是主动破局。试问一句，没有私桩的电车，那还是省钱的代步车吗？
