从物流车的角度来看，续航从来都不是单纯的数字问题。只在城区跑的话，纯电车型更容易控制能耗和使用成本；当配送范围扩大到周边城市的时候，充电时间、补能地点、返程安排等都会对一天能够完成多少趟造成影响。
五菱扬光Pro新增增程动力就是针对这个部分使用的场景而存在的。它没有完全放弃纯电驱动，而是用小容量电池加上发动机发电的方式来拓宽车辆的使用范围从城区配送到跨城运输。
这款车的增程版权益一口价为10.48万元，在符合国补的情况下还能叠加国补。扬光家族首款增程车型，和原有EV纯电版本有着明确的区别，纯电版更适合固定线路、短距离、城市内的配送，而增程版则主要是解决长途出车时的续航问题。
动力系统上采用1.5T型增程器驱动发动机最大功率为105kW热效率39.3%。发动机不直接驱动车轮，而是用来发电的，车辆是由后桥电机来驱动的。电机最大功率为110kW、峰值扭矩280N·m。
它的优点就是，在车辆起步和加速时仍然保留电驱的特点，日常低速配送可以使用纯电模式；当电量不足或者需要长途行驶的时候，再由发动机参与供能，不需要把所有的行程都放在充电站上。
它配备了31.9千瓦时电池、55升油箱，CLTC纯电续航里程为150公里、综合续航里程达850公里。对于每天在城市周边往返的个体司机而言，150km的纯电续航基本可以满足一部分日常行程需求。需要临时跨城的时候，油箱还能提供额外的行驶保障。
补能效率也是这台车的一个实际卖点。扬光Pro增程版支持2C快充，电池电量从30%充至80%大约需要15分钟。电池容量相对小，快充时间也随之缩短。对物流车而言，在装货、卸货或者吃饭间隙补一段电比专门安排较长时间充电更容易融入工作流程。
当然货车最终还要看装载能力。扬光Pro增程版延续了9立方米货箱设计，货厢长度达到3.15米，可以满足家电、建材、日用品等多种货物的运输需求。货厢底部使用5片高承载力板簧，单胎最大承重为1285公斤。相比于只看续航而言，货箱尺寸和承载结构更直接地决定着一辆车能拉多少货、是否需要增加出车次数。
费用上，纯电模式下的车辆使用成本约为每公里一毛钱左右，增程模式下约为五毛钱。如果按照每天行驶200公里、每月出勤28天计算，则实际成本会根据路程中有多少部分为纯电里程和油电价格以及车辆载重来决定。素材给出的综合成本约为每公里2.6元，所以它并不是在任何时候都比纯电便宜，而是在需要频繁跨城又不想承担传统燃油轻客高油耗的时候提供一种折中方案。
这也是增程版与纯电版真正的差别。纯电车型的经济性一般更突出，但是对线路和补能条件的要求更高；增程车型的综合续航更宽裕、使用自由度更大，但是长距离行驶时仍然会产生燃油成本。对于固定在城区配送的用户来说，纯电版可能更适合预算和运营习惯；而对于线路经常变化、每天里程较长的车主来说，增程版更具有便利性。
从产品布局上来说普通扬光提供6.5立方米货箱起售价为6.98万元主要满足入门、走量的需求；扬光Pro把货箱提高到9立方米，在纯电的基础上加装了增程动力。这样一种不同的安排方式，使预算有限、路线稳定的个体商户有基本车型可供选择，也给需要更大的装载空间以及更长续航的车队提供了一个升级的方向。
创业型物流用户买车不是只比指导价。每天可以跑多远、一次能装多少、补能是否方便、车辆能否应对临时增加的跨城订单等都会对实际收益产生影响。扬光Pro增程版的价值就在于它没有把使用场景限制在单一线路上，而是试图用一套动力系统来满足城区和城际之间的运输需求。
但是增程并不是没有续航成本，9立方米货箱也不是任何货物都可以装满运输。最终是否选择还要根据当地的充电条件、日均里程、载货重量和路线结构来决定。对于经常跨城出车的人来说它解决了想省钱又怕续航不足的问题；对于只在城区短途配送的人来说纯电版本也许仍是更直接的选择。
