高铁确实挺耗电的，按时速300公里算，一列车能塞进500人，一小时差不多要用掉9000度电，平摊到每个人头上大约是18度。
这数字看着大，但咱们得换个角度想，看看这电力到底花在什么地方了。
现在正值暑运，到处都是人人人人，武汉站为了应对客流，不停地加开去昆明、贵阳这些热门地方的车。
今年7月到8月，全国铁路预计要送走10亿多人次，平均每天就有1600多万人坐在火车上赶路，上半年的发送量更是超过了23亿人次。
比起纠结一列车用了多少电，更该看重的是这么庞大的人群在全国各地流转时，哪种交通工具能又快又稳地把人送到目的地，这才是高铁存在的意义。
提到这9000度电，其实也不是所有时候都固定这么多，只是一个参考值。京沪高铁之前测过几种主流车型，在350公里时速下，每公里人均耗电大约20度左右，所以咱们算的账不能盯着这一瞬间的消耗，得看这能源到底支撑了多少人跑了多远的路。
中国之所以这么拼命建高铁，是因为咱们人多、城市挨得近，大家跑来跑去的需求实在太大。今年暑运每天都要开行1.2万多列车，如果把这些人都塞进高速公路或者飞机里，那地面和空中的交通压力根本没法想象。
高铁最牛的地方就是能在固定的轨道上，像流水线一样一拨又一拨地把人运走，这就是它无法替代的地方，这就好比你不能只看一家餐馆一个月买多少菜，却不看它一天到底卖出去了多少份饭。
全国的路网也在发生大变化，到去年年底，铁路里程已经有16.5万公里，高铁就占了5万多，覆盖了绝大多数50万人口以上的城市。按照规划，几年后高铁里程还得继续增加。现在高铁早就不只是北京上海那种大城市间的交通了，而是像蜘蛛网一样铺开了。
路网连成片后，很多以前觉得出趟远门要好几天的事情，现在一天就能搞定。不管是旅游、回老家还是去外地谈生意，这半径都被拉大了，不仅省了时间，也让各地之间的产业和市场交流变得更通畅。
现在咱们的追求还不只是跑得快，新研发的列车比如CR450，比起老车型，车身轻了，风阻也小了，用电量更是降了一大截，关键是能跑得更快。这种技术上的进步比单纯提升速度更实在，毕竟在速度越来越快的情况下，怎么能跑得又快又省油才是硬道理。
当然高铁也不是万能的，要是哪条线人太少，空位子多，那它的效率就发挥不出来，短途坐大巴、超远途坐飞机可能更划算。但对于中国这种超大规模的国家来说，高铁这种能一次载很多人、速度又快、容量还大的方式，确实是顶梁柱。
电力消耗大点其实也没那么吓人，因为这些电转换成了实实在在的流动效率，几百个人通过高铁跨越了几个省，有人去赶通告，有人去见亲人，有人在谈成千万的生意。咱们现在大规模搞高铁，买的不只是那个300公里的速度，而是为了让这么庞大的人口在全国范围内能顺畅流动，把原本遥远的城市距离缩短。
至于大家关心的普速列车，它们并没有被淘汰，还会继续跑，毕竟照顾到不同群体的经济承受能力也很重要，高铁票价也在随着大家收入提高而不断优化。
修高铁还能拉动地方经济，带动本地GDP增长，即便从运营账面上看有时候可能会有亏损，但高铁带来的整体效益和对周边发展的带动是长期的。再说，咱们国家产电的能力很强，风能、太阳能、水电、核电这些绿电源源不断，高铁作为耗电大户，正好能把这些产出的清洁能源用掉，不至于浪费。
从国家战略角度来看，高铁电气化极大降低了咱们对石油的依赖，这在能源多元化方面是一步好棋。咱们也不用担心外国技术的干扰，现在高铁全都是咱们自己造的，关键是这种低能耗的交通方式，才真正符合人类未来的发展方向，让大家在赶路时既能省下时间去忙正事，又能享受到这种高效交通带来的红利。
