丰田最近在MPV市场搞了个大动作，直接把塞纳的起步价干到了21.8万，说实话，我看到这个价格第一反应是看错了。
想想三年前，这车不加价都算烧高香了，现在反手就给你降了9万，这哪是降价，这根本就是不给别人留活路。
过去这些年，一说起MPV，大家脑子里第一个蹦出来的就是别克GL8。
确实，尤其是在商务接待这个圈子里，GL8的地位没得说，坐着舒服，开着也稳。
但它有个老毛病，就是太费油，在城里开，油耗上两位数是家常便饭，普通家庭买来用，每次去加油站心里都得咯噔一下。
现在这情况可不一样了。
丰田的这套2.5升混动系统，省油是出了名的。
塞纳官方说油耗6.2升，它的兄弟车格瑞维亚更低，能到6升以下。
这么算笔账，一年跑个2万公里，光油钱就能省下好几千，这钱拿来干点啥不好？
而且丰田这次不光是价格给力，配置上也大方了很多。
新塞纳的中高配车给了一块12.3英寸的大屏幕，车机芯片也换成了高通8155。
这就意味着，以前那个卡得要命、啥功能也没有的车机不见了。
现在你只要动动嘴，就能让它帮你开关后备厢，或者调一下空调，方便得很。
安全这块也没含糊。
车上带的那个TSS 3.0系统，专门加强了在路口的反应能力，有时候你一走神，它可能就帮你避免了一次事故。
车身也挺扎实，用了77%的高强度钢，车顶能扛住自己4.2倍的重量。
这种看不见的地方，才是真功夫。
虽然底盘还是老样子，前面麦弗逊后面多连杆，但丰田给它加了一套电四驱系统。
这东西在下雨下雪天特别有用，能让车子不容易打滑，开起来稳当多了。
毕竟是台大家伙，车上还坐着一家人，稳当比什么都重要。
还有一个细节我特别喜欢，就是它的第三排座椅。
当过爹妈的都知道，一手抱娃一手拎东西，想整理后备厢有多费劲。
新塞纳可以一键就把第三排座椅放倒，腾出一个大空间放婴儿车，这个设计真的太懂当父母的心了。
以前大伙老说丰田内饰太糙，跟个塑料盒子似的。
这次总算改了，中高配车型的门板和扶手都用了那种摸起来很舒服的绒面皮，坐进去的感觉立马就不一样了，高级感一下子就上来了。
动力也挺让人意外的。
2.5升发动机加上两个电机，总共有246匹马力，加速到一百公里只要8.8秒，比老款的2.0T GL8还快一点。
所以别再说混动车开起来没劲了，塞纳跑起来可一点不慢。
市场的反应是最直接的。
就说今年6月，塞纳一个月卖了8476台，GL8才卖了6431台，这差距已经拉开了。
而且丰田还聪明，搞了个“双车战略”，塞纳主要卖给家庭，格瑞维亚就去抢商务市场，它的四驱版还用了双层隔音玻璃，时速60公里的时候，车里安静得像图书馆。
丰田这一套拳打下来，意思很明白了：价格给你降到底，油耗帮你省到家，以前的缺点我也全都改了。
这么一来，它就把合资MPV的门槛一下子拉低了一大截。
现在最头疼的肯定是别克GL8。
以前靠着舒服和口碑就能躺着挣钱，现在不行了。
价格没优势，油耗又高，配置也算不上领先，消费者凭什么还选你呢？
我听说啊，到年底丰田这两款车可能还要再降个两三万。
要是真的，那对其他MPV来说，日子就更难过了。
丰田这么玩，确实有点不讲武德，但对我们消费者来说，可是个大好事。
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