开了13年车，才知道原来S挡并不叫超车挡，满满都是干货
你有没有过这样的经历？开车时，老司机朋友神秘兮兮地告诉你：“超车？踩油门没用，挂S挡啊，动力立马就来了！” 于是你信了，每次想超车，不管三七二十一，先拨到S挡，发动机轰鸣声一响，感觉自己瞬间化身秋名山车神，推背感十足，超车那叫一个干脆利落。久而久之，S挡在你心里就等同于“超车专用挡”，甚至成了性能的代名词。但你有没有想过，这个被无数人奉为圭臬的“常识”，可能从一开始就错了？
我开了13年车，自认为对车还算了解，直到最近翻阅了不少资料，跟几位资深维修师傅聊了聊，才恍然大悟：原来我们一直叫的“S挡”，真不一定叫“超车挡”！这背后藏着的，不仅是汽车变速箱设计的智慧，更是一个被以讹传讹、流传甚广的误解。今天，就让我这个“老司机”来给大家扒一扒S挡的真面目，保证全是干货，看完你可能会颠覆认知。
S挡，真的是“超车挡”吗？
先说结论：S挡，全称是“Sport Mode”，翻译过来就是“运动模式”。它确实能让车子动力更强，加速更快，非常适合超车时使用，所以被大家叫做“超车挡”也情有可原。但这就像你因为一个人总爱穿红色衣服，就管他叫“红衣人”一样，虽然形象，但不准确。S挡的本质，是变速箱的一种换挡逻辑模式，而不是一个固定的档位。
我们日常驾驶用的D挡，也就是“Drive”前进挡，它的设计逻辑是“经济优先”。什么意思？就是变速箱会尽量让你的发动机保持在较低的转速区间，比如2000转左右就升挡，这样做的好处是省油、噪音小、驾驶平顺。但坏处也很明显——当你深踩油门想要加速时，发动机的响应会慢半拍，甚至感觉“肉”，这就是所谓的“小马拉大车”。
而当你切换到S挡，变速箱的脾气就完全变了。它的逻辑变成了“动力优先”。这时候，变速箱会故意延迟升挡时机，比如原本2000转就升挡，现在要等到2500转甚至3000转才升。这样一来，发动机就能长时间保持在高转速、高功率输出的状态，动力响应自然更迅猛。 你踩下油门，车子立马就有反应，推背感随之而来，超车自然轻松许多。所以，S挡之所以能“超车”，是因为它改变了换挡逻辑，让发动机更“亢奋”，而不是它本身有什么魔法。
S挡的“孪生兄弟”：你可能不知道的“第二挡”
到这里，你可能会觉得，哦，原来S挡就是运动模式，动力更强，油耗更高，仅此而已。但事情远没有这么简单。在某些车型上，那个标着“S”的挡位，它代表的含义可能完全不同！
你没听错，在一些老款车型或者特定设计的变速箱上，S挡的“S”可能根本不是“Sport”的缩写，而是“Second Gear”的缩写，也就是“第二挡”的意思！ 这完全是两个概念。Sport是“运动模式”，是一种自动换挡的逻辑；而Second Gear是“二挡”，是一个固定的、低速的档位。
如果S挡是“第二挡”，那它的用途就大不一样了。 它通常被称为“爬坡挡”或“加力挡”。当你在陡坡上起步，或者需要车辆在低速时提供强大扭矩（比如拖拽重物）时，挂入S挡（二挡）可以防止变速箱频繁换挡，提供更稳定、更强劲的低速动力。但它的限制也很多：你不能用它来起步，这就像手动挡车不能用二挡起步一样，会严重磨损离合器和变速箱；你也绝对不能长时间用它跑高速，因为二挡是为低速设计的，长时间高速运转会让发动机转速过高，不仅油耗惊人，还会严重损伤发动机和变速箱。
所以，下次当你听到有人说“S挡不能长时间用，会伤车”，你先别急着反驳。很可能他的车上的S挡，真的是“第二挡”，而不是“运动模式”。而你的车，S挡是“运动模式”，用它代替D挡开个几十公里，虽然费点油，但对车基本没坏处。这就是为什么“S挡”的使用要因车而异，不能一概而论。
老司机的忠告：S挡怎么用才不伤车？
说了这么多，那我们到底该怎么正确使用S挡呢？作为开了13年车的老司机，我给大家几点建议：
先搞清楚你的S挡是什么。最简单的方法就是翻翻你的车辆用户手册。手册上会明确告诉你S挡是“Sport Mode”还是“Second Gear”。这是所有正确操作的前提。
如果是“运动模式”，那就放心大胆地用。超车、山路驾驶、想要激烈驾驶时，挂S挡能带来更好的驾驶体验。但记住，它唯一的缺点就是油耗高。长时间使用，钱包会疼，但车没事。
如果是“第二挡”，那就请务必谨慎。只在需要强大低速扭矩时短暂使用，比如爬陡坡、脱困。用完记得及时切回D挡，千万别图省事一直挂着。
不要迷信S挡。它确实能提升动力，但并不能改变车辆的物理极限。一辆1.5L的小轿车，就算挂S挡，也不可能秒杀3.0T的性能车。合理使用，享受驾驶乐趣就好，别把它当成万能钥匙。
S挡，这个小小的字母，背后却藏着这么多门道。 它提醒我们，汽车世界远比我们想象的要复杂和有趣。那些口口相传的“老司机经验”，未必都是真理。那么，你的车上的S挡，到底是什么意思呢？你真的了解它吗？
全部评论 （0）