8月22日，蒙古国乌兰巴托市，UNCCD COP17会场，比亚迪电池跟乌兰巴托市签了个战略合作谅解备忘录，宣布了四大合作方向和未来3年内的公交电动化目标，50个以上绿色驿站、100MWh储能系统和超30公里云巴项目，成了比亚迪送给乌兰巴托的“大礼”。签约刚结束，我们就看到乌兰巴托市长签字时手微微颤抖，甚至已经有现场记者拍到两人握手长达7秒的画面。当电池储能、云巴和电车这些技术能打包下放到一座极寒城市、合作金额和细节暂未披露的情况下，中国技术出海算是进入了一个新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当比亚迪和乌兰巴托市签约之后，很多网友会拿这次合作和单纯的卖车出海进行对比，甚至扬言只是一场商业秀，实际上，正如比亚迪副总裁赵彤和乌兰巴托市长普列夫达瓦的表述一样，电车推广和储能落地只不过是异曲同工，为了解决冬季雾霾和拥堵，应对极寒天气问题。但是在签约后的采访中，尽管强调了商业合作属性，普列夫达瓦市长还是倔强地重申了一个观点：“这不仅仅是商业协议，更是迈向绿色未来的第一步”。
那么为什么乌兰巴托市长总在签约之后，要强调这不仅是商业协议更是绿色未来第一步，或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，乌兰巴托方面如此“急躁”的原因，就是因为他比谁都知道，这座城市的短板在哪里！
乌兰巴托市长表示，这不仅仅是商业协议，如果从民生角度上来说，没有问题！乌兰巴托冬天长达半年，气温零下40度，污染极其严重，比亚迪则宣传“绿色城市解决方案”，但核心的问题在于，乌兰巴托的冬季气温，零下40度会让电池续航严重缩水，充电效率也会大幅下降，这是问题的关键。而且所谓绿色城市，是不包括后期高昂的维护费用的，初始投资、运营成本加上管理能力不足，基本都在考验当地财政，而且云巴和储能建好之后，还得有专业团队去运营，关键的问题是，得有多难，一座财政有限的城市才能支撑起这么庞大的重资产呢？
还有市长说了，这是迈向绿色未来的第一步，因为在合作框架下，方案一直都是闭环的，电车、充电、储能、云巴全都有，大家都可能告别雾霾天，大家也都可能告别大堵车，所以从城市的角度来说，不会存在一直将燃油车和燃煤取暖用到死的情况。但问题还是一样，乌兰巴托市也不可能瞬间拥有极强的技术管理能力，让这套复杂的新能源系统平稳运转，这一点当地肯定是做不到的。
技术出海或者说系统输出，的确没有办法像变魔术那样，瞬间解决所有痛点，但是厂家也会提供整套的落地保障，也就是在极寒气候下通过电池加热和管理技术来硬抗，如果续航和充电效率不达标，厂家就持续优化就可以了，所以提供整套方案的厂商，也不是把项目扔过去之后就“自生自灭”了，还是有技术储备在。那么和传统的燃煤取暖比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一座城市被污染困扰这么多年，终于迎来了破局的希望，到了现实那里，可就不一定顺利了！
那么现在，我们就要说说乌兰巴托的短板了，那就是管理和资金的数量还是不够多，比亚迪准备了两年的时间，技术和基建落地可以直接铺开，今年开建50个快充站问题不大。而乌兰巴托市的财政实力，搞这么大的项目，一共也捉襟见肘（截止签约日），因为整套新能源系统真的是重资产，建设的成本很高，不可能像买个手机那样轻松搞定，好像没啥经济负担一样。
举个简单的例子，从小编了解的信息，到这座蒙古国首都的冬季现状，一年有多半年气温极低，大家可以搜索一下，除了市中心有几个充电桩规划，全城主干道和居民区，基本上都没有现成的基建底子，但是在这么极端的环境，比亚迪却要在3年内搞50多个快充站，用起来非常吃力，这就是核心差距了，当地不可能像国内城市那样随便建站，需要考虑的财政压力太多了。
当然更加重要的是，目前在全球市场，真正意义上玩系统输出的，只有比亚迪少数几家，实在有些过于势单力薄了，尤其是华为、小米等其他车企，都主打单一卖车之后，形势就完全不一样了，相当于单车出海成为了主流技术，整套城市级方案变得小众了，这种变化，可能是乌兰巴托方面难以预料的。
所以卖车出海和系统输出，本身就是两种出海路线，各有利弊，但是当地政府和市场的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是乌兰巴托市长需要频繁表态的原因，因为随着单纯产品出海的规模越来越大，卖得越来越好，整套系统落地的对比优势是在持续被削弱的。
