9月4日发布的数据显示，日系两大车企在中国市场压力仍在增大。丰田8月份在华销量为11.84万辆，同比下降23%；本田销量更低至2.67万辆，同比下降50%。从前八个月累计表现来看，丰田在华销量为92.79万辆、同比减少19%，本田则为25.7万辆、同比下降38%。单月和累计数据放在一起看，二者面临的都不是一次性的波动。 丰田的下滑已经持续很久了。到8月为止，其在华新车销量连续7个月同比减少。一汽丰田当月销量约5.5万辆，同比下降22%;广汽丰田约5.24万辆，同比下降21%;雷克萨斯销量约1.2万辆,降幅达到34%。合资品牌和高端品牌同时承压，说明问题并不只集中在某一条产品线，而是覆盖了丰田在华业务的多个层面。
本田的情况更明显。8月份广汽本田销量为1.2万辆，同比下降58%;东风本田销量为1.48万辆，同比下降41%。两家合资企业跌幅都超过四成，广汽 Honda 的降幅甚至接近六成。对于曾经一直依靠燃油车和成熟的合资体系来获取市场的车企来说，这样的变化意味着原有的产品优势正在被重新评估，并且消费者的购买选择标准也发生了改变。
油价上涨给燃油车市场造成外部压力。根据有关资料显示，在3月份以来中东局势紧张等种种因素的影响下，原油价格持续走高，汽油车销量下降的情况仍然存在。但是油价只是放大器而不是唯一的解释全部变化的答案。中国市场的新能源车型渗透加快、产品更新速度提高，也使传统燃油车面临着更加直接的竞争。消费者关注的不只是价格和品牌，还有用车成本、智能化配置以及新能源产品的成熟度等各方面内容。
油价上涨确实给燃油车市场带来了外部压力。根据相关数据可以看出，在最近几个月内由于中东局势紧张等因素所造成的原油价格上涨情况仍然存在，汽油车销量减少的现象也依然存在。但是油价只是放大器而不是全部变化的原因，是导致这一现象发生的根本因素之一，并不能说是全部的解释。中国新能源车型渗透率提高、产品更新速度加快给传统燃油车带来直接竞争的压力增大了。消费者所关注的不再仅仅是价格和品牌，而是在用车成本、智能化配置以及新能源产品的成熟度等方面有了新的认识。
丰田的数据中出现了一个反差之处，虽然整体销量下降了，但是包括油电混动车型在内的新能源汽车销售量仍然增长了，并且相关车型在8月份新车销售中所占比例达到了72%，比去年同期提高了19个百分点；纯电动汽车销量同比增长40%。说明丰田并没有缺乏新能源产品的需求，而是新能源业务的增长还没有完全抵消传统业务收缩所带来的影响。换句话说，转型方向开始发生变化了，但是转型成果还不足以改变总盘面。
本田的电动化较为被动，在售车型仍然以汽油车为主，在新能源需求迅速扩大的市场环境中，产品的结构没有及时跟进变化。与此同时把8月份销量下降同中国部分地区暴雨等自然灾害联系起来，并认为这些因素影响到消费者到店的程度。天气因素可以造成短期内客流的变化，但是从前8个月的累计跌幅来看，本田的问题显然是不能仅仅用一个月的天气状况来解释的，产品布局和市场适配度仍是更长期的考验。
两家车企的表现给出一个清晰信号：日系品牌在中国市场所面临的挑战已经由单纯的销量波动转变成了产品结构、竞争节奏调整。丰田混动、纯电车型在增长，但是燃油车下降速度更快；本田则要面对电动化储备不足所带来的现实压力。油价、天气会对于某阶段的销量造成影响，决定后续走势的仍然是车企能否推出符合中国消费者需求的产品，并把新能源转型落实到销量规模之中。
