“买A6L的车主看到A7L这价格要哭晕在厕所！ ”这是某汽车论坛的热门评论。 2025年7月，上海一家奥迪4S店挂出促销海报：“奥迪A7L黑武士版直降18.72万，裸车28.9万开走！ ”销售经理老张指着展厅里的车摇头：“去年这车卖42万，现在比国产新能源还便宜，可月销还是卡在2000台，连A6L的零头都不到。 ”

一、价格战打到“骨折”，A7L性价比碾压A6L

上汽奥迪这次真急了。 A7L的官方指导价从41.87万起跳，但终端直接砍到28.9万-33万区间，比A6L入门版还便宜4万。 更狠的是动力：全系2.0T高功率发动机，245马力+370牛·米扭矩，7.5秒破百。 对比A6L入门版的190马力低功率发动机，加速慢了1.7秒，价格反而贵了3万多。

配置上A7L也堆足了诚意：无框车门、21英寸RS轮毂、三屏内饰（12.3英寸仪表+10.1英寸中控+8.6英寸控制屏）全系标配，高配甚至给到3.0T V6+空气悬架+四轮转向。 反观A6L，同样价位的车型连座椅加热都得选装。

二、设计争议：加长毁了“最美奥迪”的灵魂

“这车尾改得像个帕萨特！ ”一位95后车友在4S店吐槽。 进口版A7最吸引人的就是大溜背轿跑造型，但国产A7L为了加长后排空间，硬生生改成三厢结构，侧面线条神似A6L。 尺寸数据更尴尬：车长5076mm只比A6L多2.6厘米，轴距3026mm仅多2mm，肉眼几乎看不出区别。

无框车门本是亮点，但实际使用暴露短板。 高速风噪明显，密封条老化速度比传统车门快30%，后期维修成本更高。 一位广州车主抱怨：“带爸妈跑长途，他们嫌吵得头疼，后悔没买A6L。 ”

三、定位尴尬：商务不够格，运动不纯粹

A7L本想通吃两类人群：要运动的选黑武士版，要商务的选普通版。 结果两头不讨好。

商务场景里，A6L的“官车”形象扎根30年。 某企业采购主管直言：“老板们认A6L，A7L的方向盘太运动，像小年轻开的。 ”后排体验也有硬伤：中间地台凸起高，成年人坐着“像骑马”；座椅偏硬，不如A6L的填充柔软。

运动玩家更不买账。 想要溜背造型的转头去买进口A7，预算有限的选了特斯拉Model 3。 95后消费者投票更残酷：“30多万不如买蔚来ET5，激光雷达+换电，不比奥迪标香？ ”

四、品牌内斗：上汽奥迪输在起跑线

同为奥迪，命运天差地别。 一汽奥迪深耕中国36年，全国4S店超600家；上汽奥迪成立才3年，门店蜷在商场角落，和蔚来、理想挤在一起，很多城市连展厅都没有。

经销商也在“使绊子”。 上海某4S店销售透露：“卖10台A6L提成比A7L高20%，当然主推老款。 ”甚至有销售劝顾客：“A7L保值率不行，三年残值不到55%，A6L能到65%。 ”

五、冤种故事：28万买V6，但痛点太扎心

杭州的杨先生是A7L 3.0T车主，去年53万落地黑武士顶配。 “V6发动机提速是真爽，但槽点也多：车机卡得像十年前的安卓机，储物格连手机都放不稳。 ”最让他头疼的是售后：“首保跑80公里找授权店，等配件花了三周。 ”

这类反馈劝退了更多人。 2025年上半年，A7L月均销量仅1800台，不到A6L的15%。 即便上汽奥迪疯狂降价，消费者仍用脚投票——同样的预算，七成人选了A6L低功率版，三成转向新能源。

29万的奥迪C级车，你会买单吗？

销售老张最近遇到个典型客户：35岁的IT男纠结A7L和A6L，试驾完撂下一句：“动力和颜值A7L赢，但想到以后修车、卖车麻烦，还是老实买A6L吧。 ”

展厅里，黑武士版的红色卡钳闪着冷光，老张拍了拍车身：“这车就像榴莲——爱的人爱死，嫌的人嫌死。 你说它冤不冤？ 堆料足、价格狠，可消费者就认‘稳妥’俩字。 ”